Diaľnica D1 Hubová – Ivachnová: Vizualizácia a technické riešenie náročného úseku

Nový úsek diaľnice D1 Hubová - Ivachnová predstavuje významnú časť diaľničnej infraštruktúry Slovenska. S dĺžkou 14 920 m spája križovatku Hubová, kde sa diaľnica napája na cestu I/18, s obcou Ivachnová, kde sa plynule pripája na už sprevádzkovaný úsek diaľnice D1 smerom do Košíc.

Stavba sa realizuje podľa zmluvných podmienok žltého FIDIC-u a jej sprejazdnenie je plánované koncom roka 2025. Generálnym projektantom zhotoviteľa je projektové združenie pod vedením spoločnosti DOPRAVOPROJEKT, a.s., Bratislava a druhým členom spoločnosťou GEOCONSULT, spol. s r.o., Bratislava.

Technické riešenie diaľnice

V príspevku predstavíme technické riešenie diaľnice v úseku od križovatky Hubová po západný portál tunela Čebrať (staničenie 0,000 až 2,000 km).

Diaľnica je na celom úseku Hubová - Ivachnová navrhnutá ako štvorpruhová, smerovo rozdelená komunikácia kategórie D26,5/100. Trasa vedie územím, ktoré je postihnuté rozsiahlymi svahovými deformáciami. Pri objektoch zabezpečujúcich stabilitu územia sú navrhnuté sanačné prvky ako pilótové kotvené steny, hĺbkové odvodnenie zosuvov horizontálnymi odvodňovacími vrtmi a povrchové odvodnenie dotknutého územia.

Násypy diaľnice sa budujú z vhodného materiálu v sklone svahov 1 : 2, resp. Konštrukcia vozovky na hlavnej trase je s asfaltobetónovým krytom, v mieste západného portálu s cementobetónovým, obdobne ako v celom tuneli. Odvodnenie stavebnej časti je zabezpečené priečnym a pozdĺžnym sklonom vozovky do vpustov, následne sú vody cez dažďovú kanalizáciu zvedené do odlučovačov ropných látok. Prečistené vody sú zaústené do existujúcich recipientov.

Križovatka Hubová

Križovatka Hubová je súčasťou SO 101-00(1) a je umiestnená na začiatku úseku stavby diaľnice. Dočasne slúži ako výjazd a zjazd z diaľnice na cestu I/18, až kým nebude dostavaný úsek Turany - Hubová. S ohľadom na delenie stavebných úsekov diaľnice D1 je aj táto križovatka rozdelená na dve stavby. V rámci tejto stavby sa vybudujú vetvy P1 (od km 0,085000 po KÚ), vetva P2, vetva P3, vetva L1 (od ZÚ po km 0,075000) a vetva L2. Zvyšné časti vetiev L1 a P1 sa dobudujú v rámci stavby D1 Turany - Hubová.

Mostné objekty

Úsek diaľnice D1 Hubová - Ivachnová prekonáva viacero mostných objektov, ktoré sú kľúčové pre prepojenie jednotlivých častí trasy. Tieto mosty sú navrhnuté s ohľadom na náročný terén a zabezpečujú plynulú a bezpečnú premávku.

Mostný objekt 201-00 (úvodné foto) je rozdelený na dva mosty (pre každý dopravný smer je navrhnutá samostatná konštrukcia pozostávajúca z dvoch dilatačných celkov). Nosné konštrukcie obidvoch mostov sú navrhnuté ako spojité nosníky z monolitického predpätého betónu. Priečny rez je navrhnutý ako trámový jednokomorový s obojstrannými konzolami s premennou výškou. Nosná konštrukcia druhého dilatačného celku (DC2) ľavého a pravého mosta je navrhnutá ako 3-poľový spojitý nosník z monolitického predpätého betónu. Dĺžka nosných konštrukcií je pri ĽM 372 m/DC1 a 151,6 m/DC2 a pri PM 372 m/DC1 a 129,386 m/DC2. Voľná šírka vozovky na ľavom moste je 11,75 m a na pravom moste 13,00 m. Založenie mostného objektu je hĺbkovo na veľkopriemerových pilótach. Priečny sklon vozovky na moste je premenný, jednostranný, max. 4,5 % s vytvorením protispádu 4,0 % pod nižšou rímsou. Výstavba nosnej konštrukcie DC1 ľavého a pravého mosta bola zrealizovaná metódou letmej betonáže a na podpernej skruži.

Mostný objekt na obr. 2 premosťuje rozsiahle hlboké údolie so strmými svahmi aj v priečnom smere mosta. Vzhľadom na zložitú morfológiu územia boli navrhnuté rozdielne typy konštrukcií pre ľavý a pravý most. Ľavý most je navrhnutý ako jednopoľový s rozpätím 16 m. Súčasťou ľavého mosta sú aj pomerne dlhé mostné krídla, tvorené prevažne násypom z vystuženej zeminy s krycími prefabrikátmi a čiastočne (začiatok pravého krídla) uholníkovým múrom. Pravý most je navrhnutý ako trojpoľový spojitý nosník s rozpätiami 26,2 + 36,0 + 26,2 m s dvojtrámovou nosnou konštrukciou. Dĺžka mosta (čl. 61) je 106,15 m pri PM a 84 m pri ĽM. Voľná šírka mostov je po celej ich dĺžke rovnaká, a to 11,75 m. Priečny sklon je na oboch mostoch jednostranný. Zakladanie mostných objektov je na mikropilótach.

Mostný objekt preklenuje údolie s poľnou cestou a potokom, ktorého zostupný svah (z pohľadu vedenia diaľnice) je v značnom sklone (cca 36°). Vzostupný svah je v miernejšom svahu so sklonom cca 10°. Ľavý most má rozpätia polí 2 × 36,0 m a pravý most 2 × 41,3 m. Dĺžka mosta (čl. 61) je 96,6 m pri PM a 73,6 m pri ĽM. Voľná šírka mostov je po celej ich dĺžke rovnaká, a to 11,75 m. Priečny sklon je na oboch mostoch jednostranný s premennou hodnotou. Na pravom moste dochádza k preklápaniu. Zakladanie mostných objektov je na mikropilótach.

Zabezpečenie stability územia

V km 1,069 - 1,217 je diaľnica situovaná v odreze, ktorý je na ľavej strane podchytený zárubným múrom s výškou do 13,3 m (úvodný obrázok). Dĺžka múra je 160,00 m. Základný sklon konštrukcie odrezu svahu je 2 : 1. Konštrukciu zárubného múra tvorí kombinácia klincovania a kotvenia lanovými kotvami. Zaistenie je navrhnuté v dvoch etážach s výškou lavičky do 6,0 m v sklone 2 : 1 štyrmi radmi zemných klincov. Povrch klincovaného svahu je spevnený striekaným betónom. V päte každej etáže zaistenia je navrhnutý jeden rad trvalých lanových kotiev. Tento oporný múr je vo vzťahu k SO 101-00 situovaný v smere staničenia vpravo. Podchytáva zemné teleso diaľnice, pretože z morfologického hľadiska nebolo možné navrhnúť zemné teleso na jeho plnú šírku. Oporný múr je dvojstupňový, po dosiahnutí výšky 6 m je v múre navrhnutá lavička so šírkou 1,6 m. Stabilita svahu je zaistená pomocou kotvenej pilótovej steny z veľkopriemerových pilót DN 900 mm s dĺžkou 10,0 m vo vzdialenosti po 1,8 m. Na vrchu sú pilóty ukotvené trvalými lanovými kotvami v železobetónovom prahu.

Múr je vytvorený z betónových prefabrikátov vystužených tuhou geomrežou s tuhým spojom. Zárubný múr na obr. 3 zaisťuje odrez priľahlého svahu diaľnice SO101-00. Sklon múra je 1 : 2 a je navrhnutý konštantný po celej dĺžke konštrukcie. V hornej časti je navrhnutá spevnená nadzárezová konštrukcia, ktorá sa plynulo napája na priľahlý terén. Na zaistenie stability zárubnej konštrukcie sú navrhnuté ako stabilizačný prvok klince s dĺžkou 10 m so šachovnicovým usporiadaním. Klince sú trvalé. Lícovým prvkom zárubnej konštrukcie sú matrace z oceľovej siete s kamennou výplňou.

V km 1,699 - 1,845 je diaľnica situovaná v záreze, ktorý je na ľavej strane zaistený objektom SO 249-00 Zaistenie zárezového svahu v km 1,691 - 1,840 vľavo s výškou do 22,0 m. Dĺžka múra je 145,18 m. Konštrukcia rieši zaistenie zárezového svahu v dvoch základných koncepčných systémoch.

• Koncepčný systém 2 rieši zaistenie zárezového svahu v horninách mezozoika, a to systémom pozostávajúcim z vysokopevnostnej oceľovej siete s vpletenými lanami, systémovými platňami a kotvením. Konštrukcia zaisťuje zárez diaľnice D1 v km 1,772 170 - 1,848 500. Opláštenie v mieste hornín mezozoika medzi kotevným prahom č. 1 a kotevným prahom č.
• Koncepčný systém 3 rieši zaistenie zárezového svahu v horninách deluviálnych sutí, a to systémom pozostávajúcim z kotevných tyčí, zo striekaného betónu, z obkladu z gabionových košov a lanových kotiev s kotevnými prahmi. Konštrukcia zaisťuje zárez diaľnice D1 v km 1,699 000 - 1,772 170.

V hornej časti konštrukcie je navrhnutá spevnená nadzárezová priekopa, ktorá sa plynulo napája na priľahlý terén.

Problémy a výzvy

Výstavba úseku D1 Hubová - Ivachnová sa stretáva s rôznymi problémami a výzvami, ktoré je potrebné riešiť pre úspešné dokončenie projektu.

Trasa predmetného úseku vedie v geologicky náročnom území. Navrhovaná zmena technického riešenia pozitívne ovplyvní zníženie hlukovej záťaže v mestskej časti Ružomberka Hrboltová a prispeje k zlepšeniu kvality životného prostredia v obci a v okolí. Územné a stavebné konanie bolo ukončené vydaním právoplatného stavebného povolenia v apríli 2021. Na základe toho sa v danom úseku začali neodkladne realizovať stavebné práce.

Zaujímavosťou danej lokality je objavenie jaskyne (označenej ako Hrboltová 3), ktorá zasahuje do stavebného objektu SO 249-00 a ďalej pokračuje pod samotným objektom. Oblasť jaskyne sa nachádza v úrovni 3 kotevného prahu na pravej strane. Jednotlivé jaskynné útvary boli podrobené skúmaniu zo strany Správy slovenských jaskýň Liptovský Mikuláš. Počas doplnkového inžiniersko-geologického prieskumu v priestore diaľničného telesa bola identifikovaná geologická porucha s podozrením na jaskyňu Hrboltová 4, čo bude predmetom ďalšieho dodatočného inžiniersko-geologického prieskumu. Vzniknuté nové skutočnosti je nevyhnutné okamžite riešiť vzhľadom na postup výstavby, čo sa vďaka konštruktívnej spolupráci Národnej diaľničnej spoločnosti, členov realizujúceho Združenia, združenia projektantov, stavebného dozoru, Správy slovenských jaskýň a ostatných dotknutých strán zatiaľ darí.

Úsek Turany - Hubová

Chýbajúci úsek diaľnice D1, ktorý má spojiť okolie Žiliny s Ružomberkom, naráža na ďalšie prekážky. Vyše roka mu Národná diaľničná spoločnosť (NDS) hľadala zhotoviteľa, aktuálne však tender stopol Úrad pre verejné obstarávanie (ÚVO). Podľa ÚVO nebol nastavený férovo a nebol ani právne bezchybný. Objektívne síce ide o jeden z najproblematickejších článkov diaľnice za 1,5 miliardy eur, no od začiatku ho sprevádzajú skôr chyby, ktorým sa dalo vyhnúť.

Aktualne D1 končí v Žiline a pokračuje až za Ružomberkom. NDS chýbajúcu infraštruktúru stavia v rámci niekoľkých úsekov, jeden z nich - zahŕňajúci tunel Višňové - má byť sprejazdnený ešte do konca tohto roka. Práve naňho sa má napojiť 13,5 km dlhý úsek Turany - Hubová.

Verejné obstarávanie na úsek D1 Turany - Hubová, vyhlásila NDS ešte v auguste 2024 s predpokladanou cenou 1,473 miliardy eur, pričom dielo vláda označila za strategickú investíciu.

Najdrahšia súťaž v histórii Slovenska čo sa týka cestnej infraštruktúry na úsek D1 Turany - Hubová, začala byť pod drobnohľadom už vlani, krátko po spustení. Viacero stavebných firiem podalo námietky voči podmienkam tendra krátko po jeho otvorení. Jedna z námietok bola, že NDS si stanovila neadekvátne pravidlá. Dôvodom sú nielen dva tunely a mosty, či mimoúrovňová križovatka, ale aj výstavba v chránenom území Natura 2000.

Užšia súťaž podľa slov predsedu ÚVO Petra Kuboviča prebiehala v dvoch kolách, pričom v prvom sa hlásili uchádzači a do druhého mali postúpiť tí, ktorí splnili podmienky. Následne z nich mala vyhrať tender firma s najnižšou cenovou ponukou. V rámci sporu uchádzačom čiastočne vyhovel Kubovič, no posúdením výčitiek sa proces oddialil, keďže výsledok tendra sa nedá vyhlásiť pokiaľ úrad neodobrí, že je všetko v poriadku. Kubovič následne priznal, že NDS nastavila podmienky zapojenia sa skutočne diskriminačne a niektorých uchádzačov tým vyselektovala.

Diaľničiari podľa úradu postavili podmienky účasti na referenciách na tunelové stavby, ale stanovili tam problematické pravilo, ktoré vylúčilo možnosť preukázať referencie formou subdodávky. Toto však NDS nepremietla do výslednej zmluvy, a tým podľa Kuboviča stratila podmienka logiku.

NDS sa voči rozhodnutiu úradu môže odvolať. Ak sa však obráti na súdy, celý proces hľadania realizátora sa natiahne, preto by aj podľa úradu bolo lepšie tender vypísať nanovo.

Podľa ministra dopravy Jozefa Ráža však rozhodnutie ÚVO priamo poškodzuje záujmy krajiny a vracia proces výstavby posledného chýbajúceho úseku D1 o dva roky dozadu. Vyhlásenie novej súťaže podľa slov ministra oberie štát o viac než miliardu eur. Ráž zdôraznil, že v novembri minulý rok ten istý úrad označil podmienky za férové. Zároveň preto naznačil, že zámery úradu mohli byť motivované postrannými úmyslami.

Úsek dlhý takmer 14 km začína pri rieke Váh pri Dubnej Skale a Turanoch, kde sa má napojiť na existujúcu diaľnicu. Projekt však dlhodobo naráža na limity krajiny, keďže trasa vedie cez územia s vysokou ochranou prírody (Malá a Veľká Fatra, Natura 2000). To v minulosti spôsobilo zrušenie povolení a zmeny trasovania, čo trvanie projektu značne predĺžilo.

Z údolia Váhu má prechádzať do dvoch tunelov - Korbeľka (s dĺžkou 6 km) a Havran (dlhý 3 km), ktoré pôjdu tesne po sebe. Koridor je úzky, preto je to komplikácia. Medzi tunelmi je plánovaná iba krátka pasáž na mostoch, v rámci obce Strakovany. Tunel Havran vyústi za dedinou Švošov, po čom sa diaľnica napojí na D1 Hubová - Ivachnová, križovatkou Hubová. Práve dva tunely a tri mosty robia z diaľnice mimoriadne komplikovaný stavebný projekt. Tie síce majú minimalizovať stret vodičov so zverou, no zároveň výrazne predražujú stavbu a robia ju technicky náročnou.

„Diaľnica z Bratislavy do Košíc nebude ešte po otvorení úseku D1 Hubová - Ivachnová kompletná. Nemyslíme si však, že ide o odkladaný projekt. Prípravné procesy boli na Slovensku veľmi zdĺhavé, aj preto sme pripravili zákon o strategických investíciách, ktorého cieľom je skrátiť prípravu projektov približne na polovicu. Diaľničiari ešte pracujú na časti D1 Dubová - Ivachnová, ktorá je obchvatom Ružomberka a má byť prístupná v priebehu nasledujúceho roka. Posledným chýbajúcim kúskom D1 zostane práve trasa pri Turanoch. Kým nebude dobudovaná, severná vetva D1 zostane nekompletná a kapacitne obciam nič nepomôže, čo má dopad aj na ekonomiku regiónu.

Dôvodom, prečo sa ešte ani nezačal stavať, sú však aj chýbajúce peniaze. Finančný model, teda v akom pomere bude za stavbu platiť štát a odkiaľ vezme zostávajúce zdroje, nie je jasný. Nenávratný príspevok sa pohybuje okolo 5,5 milióna eur. V takom prípade by stavbu vybudoval aj zaplatil súkromník, a prevzal jej prevádzku.

tags: #hubova #ivachnova #vizualizacia

Populárne príspevky:

• Použitie a materiály sieťok na balenie ovocia a zeleniny
• Pohlreich a Krkovička: Recepty
• Chutné placky
• Rozlíšenie sykať a syčať
• Problémy s trávením a zelená paprika