Loďstvo starovekého Grécka: História, typy lodí a význam

Staroveké grécke loďstvo bolo jednou z najdôležitejších súčastí gréckej kultúry a spoločnosti. Gréci boli vynikajúcimi námorníkmi a ich loďstvo im umožnilo kolonizovať veľkú časť Stredomoria, obchodovať s ostatnými krajinami a vyhrávať vojny. Námorné bitky, vojnové lode a more boli častými témami v gréckej literatúre a umení. Staroveké grécke námorníctvo hralo dôležitú úlohu v histórii a ovplyvnilo vývoj námorného boja i obchodu v celom Stredomorí.

Grécke antické loďstvo malo veľký vplyv na vývoj loďstva v Európe. Jeho konštrukčné prvky a taktiky sa používali až do stredoveku.

Význam gréckeho loďstva

Kolonizácia: Gréci založili kolónie po celom Stredomorí. Lode boli nevyhnutné na prepravu ľudí, zásob a dobytka na tieto nové územia. Grécke kolónie boli dôležité pre grécku ekonomiku a kultúru.
Obchod: Gréci boli od nepamäti zdatnými obchodníkmi. Lode im umožňovali obchodovať s inými časťami Stredomoria a Blízkeho východu. Obchodovali s rôznymi komoditami, vrátane vína, olivového oleja, keramiky a luxusných predmetov.
Vojna: Grécke loďstvo bolo jedným z najmocnejších v starom svete. Gréci používali lode na útoky na nepriateľské mestá a na obranu svojich vlastných. Grécke lode boli tiež dôležité pre bitky na mori.

Typy lodí

Gréci používali rôzne typy lodí, vrátane obchodných lodí, vojnových lodí a športových lodí. Grécke obchodné a vojnové lode boli často menšie a obratnejšie ako lode iných námorných národov, čo im umožňovalo zakotviť aj v malých prístavoch. Boli postavené z dreva a mali jedno alebo dve rady vesiel, a mali jeden alebo viac sťažňov. Na palube mali nákladný priestor, kde sa prevážali tovary.

Športové lode boli používané na preteky a na rôznych súťažiach, ako sú napríklad olympijské hry. Boli podobné obchodným lodiam, ale boli ľahšie a rýchlejšie. Boli vyrobené z dreva a mali veslá.

Veľkosť lodí bola rôzna. Člny na krátke cesty a obchodné plavidlá mali dvadsať vesiel a najväčšia loď tej doby bola pentikonter, ktorá mala päťdesiat vesiel. Bolo to dlhé úzke plavidlo používané ako vojnová loď a transportné plavidlo.

Triéra

Významným typom lode v starovekom Grécku boli triéry, ktoré boli troj-veslice. Triéry boli rýchle a obratné a boli vyzbrojené taranom, ktorým mohli poškodiť alebo potopiť nepriateľské lode. Vojenské lode boli väčšie a silnejšie ako obchodné lode. Boli postavené z dreva a mali jeden alebo viac radov vesiel.

Ďalším zaujímavým typom plavidiel boli bezpochyby monoxyly, ktoré môžeme zaradiť medzi plavidlá používané asi najčastejšie a najdlhšie všeobecne, práve vďaka ich stavbe a dostupnosti.

Penteconter

Penteconter

Penteconter bola staroveká grécka loď používaná od archaického obdobia. Penteconters sa objavili v dobe, keď neexistoval rozdiel medzi obchodnými loďami a vojnovými loďami. Boli to všestranné lode schopné sa preplaviť veľké vzdialenosti, vďaka čomu boli používané na námorný obchod, pirátstvo a vojny, schopné prepravovať náklad alebo vojenské jednotky.

Trup bol čierny, predná časť bola obyčajne natretá červenou alebo modrou farbou a ozdobená hlavou postavy. Korma lode bola vyvýšená. Predná aj zadná časť sa končili rohmi ako krava, alebo kučeravými ako rohy barana. Päťdesiat veslárov veslovalo v rade po dvadsaťpäť na každej strane lode. Loď pri priaznivom vetre mohol poháňať aj stredový stožiar s plachtou.

Penteconters boli dlhé lode s ostrým kýlom, preto boli označované ako dlhé plavidlá (νῆες μακραί, nḗes makraí). Zvyčajne im chýbala plná paluba, a preto sa nazývali aj neoplotené plavidlá (ἄφρακτοι νῆες, áphraktoi nḗes). Podľa niektorých súčasných výpočtov sa predpokladá, že pentecontery boli medzi 28 a 33 m (92 a 108 stôp) dlhé, približne 4 m široké a schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť 9 uzlov (17 km/h; 10 mph).

Starovekí Gréci používali aj triakontér alebo triakontor (τριακόντορος triakontoros), kratšiu verziu pentekontera s tridsiatimi veslami. Existuje všeobecná zhoda, že triera, hlavná vojnová loď klasickej antiky, sa vyvinula z penteconter-u cez birému. Penteconter zostal v používaní až do helenistického obdobia, kedy bol doplnený a nakoniec nahradený inými vzormi, ako sú lembus, hemiolia a liburnians.

Dieres

Dieres je starodávna vojnová loď s veslami (galéra) s dvoma nad sebou umiestnenými radmi vesiel na každej strane. Dieres boli dlhé plavidlá postavené na vojenské účely a mohli dosiahnuť relatívne vysokú rýchlosť. Boli vynájdené dávno pred 6. storočím pred Kristom a používali ich Feničania, Asýrčania a Gréci. Rimania tento typ lode nazývali birema. Názov birema pochádza z ""bi" čo znamená dva a "remus" čo znamená veslo.

Typický rozmer dieres bol na dĺžku asi 80 stôp (24 m) s maximálnou šírkou asi 10 stôp (3 m). Predpokladá sa, že sa vyvinula z penteconter, lode, ktorá mala len jednu sadu vesiel na každej strane, pričom birema mala dve sady vesiel na každej strane. Dieres bola dvojnásobná ako dĺžka a výška triacontera, a teda zamestnávala 120 veslárov. Medzi dieres patrili galeje, galeasy, dromóny a malé zábavné plavidlá nazývané pamfyly.

Ďalším vývojom tohto typu plavidla vznikla triéra, ktorej pri zachovaní dĺžky biremy bola pridaná dalšia paluba, čím sa počet veslárov zvýšil na 180. Mala aj veľkú štvorcovú plachtu.

Triera

Triéra je typ gréckej vojnovej lode, ktoré boli vyvinuté na prelome 4. a 5. stor. p.n.l. Lode mali jeden alebo dva sťažne s obdĺžníkovou plachtou, ktorá sa využívala ako dodatočný pohon a veslármi v troch radách nad sebou. Rimania týmto lodiam vraveli Triréma. Veľké množstvo vesiel im poskytovalo veľkú rýchlosť a obratnosť.

Na palube boli vybavené bojovými vežami, z ktorých sa strieľali šípy a vrhali kamene. Triréma bola postavená z dreva, zvyčajne z duba alebo borovice. Mala trup v tvare podkovy, ktorý bol navrhnutý tak, aby bol stabilný pri veslovaní. Triréma bola vyzbrojená 20 až 30 bronzovými baranmi. Barany tzv. tarany boli umiestnené na prednej strane lode a používali sa na prerážanie trupu nepriateľskej lode. Loď mala tiež niekoľko lučištníkov a kopijníkov.

Trirémy sa používali aj na prepravu vojakov a zásob na bojisko. Triréma mala zásadný význam pre starovekú grécku civilizáciu. Bola kľúčom k úspechu gréckych námorných kampaní a pomohla Grékom rozšíriť svoju moc a vplyv po celom Stredomorí.

Charakteristické vlastnosti trier:

Dĺžka: 35m
Šírka: 6m
Výška: 3m
Posádka: približne 200 mužov, z toho 170 veslárov + ostatné zložky (10 hoplitov + 4 lukostrelci + dôstojníci a veliace zbory)
Rýchlosť a mobilita: Denne dokázala prekonať až 240km.

Monoxyl

Monoxyly sa používali aj v starovekom Grécku. Boli to malé, jednoveslárske lode, ktoré boli vyrobené z jedného kusa dreva. Pre stavbu tohto typu plavidla sa často používalo napríklad topoľové drevo. Monoxyly boli známe už v minojskej civilizácii, ktorá sa rozvíjala na Kréte v 2. a 3. tisícročí pred Kr. V gréckej mytológii sú monoxyly spomínané v mýtoch o Odysseovi a Jasonovi.

Použitie monoxylov:

Rybolov: Monoxyly boli obľúbené lode na rybolov. Boli ľahké a obratné, čo umožňovalo rybárom ľahko sa priblížiť k rybám.
Preprava osôb a tovaru: Monoxyly boli tiež používané na prepravu osôb a tovaru. Boli používané na prepravu ľudí medzi prístavmi a na prepravu tovaru na krátke vzdialenosti.
Vojenské účely: Monoxyly boli tiež používané na vojenské účely. Boli používané na prepravu vojakov a zásob na bojisko.

Monoxyly boli dôležitou súčasťou gréckej civilizácie. Boli používané na rôzne účely a pomáhali Grékom rozvíjať obchod, kolonizáciu a vojenskú moc.

Niektoré z významných druhov monoxylov v starovekom Grécku zahŕňajú:

Kybelos, ktorý sa používal na prepravu ľudí a tovaru na Kréte.
Kúris, ktorý bol používaný na rybolov a prepravu osôb na Gréckom polostrove.
Pentera, ktorý bol používaný na vojenské účely.

Kybelos bol typ gréckej monoxylovej lode, ktorá sa používala na prepravu ľudí a tovaru na Kréte v minojskej a mykénskej civilizácii (asi 3000-1100 pred Kr.). Kybelosy boli pomerne veľké monoxyly, s dĺžkou až 15 metrov a šírkou až 3 metre. Boli poháňané 20-30 veslármi, ktorí sedeli na jednej strane lode. Kybelosy mali aj plachtu, ktorá sa používala na doplňujúci pohon.

Kúrisy boli obľúbené lode na rybolov. Boli ľahké a obratné, čo umožňovalo rybárom ľahko sa priblížiť k rybám. Kúrisy boli tiež používané na prepravu osôb na krátke vzdialenosti. Modely kúrisov z terakoty boli nájdené v gréckych hrobkách.

Kybelosy a kúrisy boli oba typy monoxylových lodí, ale existovali medzi nimi niektoré kľúčové rozdiely. Kybelosy boli väčšie a poháňané väčším počtom veslárov, zatiaľ čo kúrisy boli menšie a poháňané jedným veslárom. Kybelosy mali tiež plachtu, zatiaľ čo kúrisy nie vždy.

Organizácia a financovanie loďstva

V ranných dobách boli lode a plavidlá v súkromnom vlastníctve. Koncom 6 st. nastala zmena vo financovaní loďstva v Grécku. Prispeli k tomu najmä 3 faktory. Prvým bola snaha prispôsobiť sa a držať krok s poprednými námornými obcami v Malej Ázií. Druhým faktorom bola reakcia na narastajúci vplyv a tlak Perzskej ríše. Vytvárali sa mocenské pozície v Egeide a preberala sa kontrola nad tamojším obchodom a obchodnými cestami). Konkurencia a vzájomná rivalita medzi niektorými obcami (napr. Athény - Aigína) bola tretím dôvodom v zmene vlastníctva flotíl.

Zmenil sa charakter financovania výstavby. Namiesto súkromných zdrojov bohatých vlastníkov sa začali využívať financie z verejných prostriedkov. Budovanie námornej flotily sa pre mnohé mestá stalo hlavnou prioritou. Z dovtedy čisto súkromného vlastníctva sa stalo vlastníctvo lodí verejné a vznikol štátom priamo podporovaný a financovaný podnik.

Medzi prvé obce disponujúce „väčším“ počtom trier patria napr. Korint, Athény, Aigína, Eritreia, Kerkýra...) Pre zabezpečenie potrebného množstva financií na fungovanie flotily bolo nutné tiež zabezpečiť potrebný počet mužov do posádok. V posádke jednej triery slúžilo cca 200 mužov, čo spôsobovalo nemalé problémy hlavne pre menšie obce.

Vo väčších mestách poleis -vznikli špeciálne fondy na financovanie a viacero nových centrálnych úradov, dohliadajúcich jednak na výstavbu a technické zabezpečenie lodí resp. na zabezpečenie potrebného počtu mužov do ich posádok.

Trapas roka? PS navrhlo zákon, ktorý už dávno platí. Erik Tomáš vyškolil Šrobovú ako školáčku

Najznámejšie a najúspešnejšie grécke loďstvá

Grécke loďstvo bolo jedným z najmocnejších v starom svete. Gréci používali lode na útoky na nepriateľské mestá a na obranu svojich vlastných. Grécke lode boli tiež dôležité pre bitky na mori.

Aténske loďstvo v peloponézskej vojne (431-404 pred Kr.)
Spartské loďstvo v peloponézskej vojne
Fénické loďstvo v 6. storočí pred Kr.
Korintské loďstvo v 5. storočí pred Kr.

Aténske loďstvo

Aténske loďstvo bolo kľúčovým faktorom úspechu Atén v peloponézskej vojne (431-404 pred Kr.). Aténčania boli námornou mocnosťou a ich loďstvo im umožnilo kontrolovať Stredozemné more a izolovať Spartu od jej spojencov. Aténske loďstvo bolo založené na systéme aténskeho námorného spolku. Tento spolok zahŕňal asi 300 gréckych miest, ktoré platili Aténam poplatky. Tieto poplatky boli použité na financovanie aténskeho loďstva.

Aténske loďstvo bolo pod velením aténskych stratégov, ktorí boli volení každoročne. Stratégovia boli zodpovední za plánovanie a vedenie námorných operácií. Tieto víťazstvá pomohli Aténam udržať svoju moc a zabrániť Sparte v dobytí aténskeho impéria.

Správa lodstva v Aténach bolo na úrovni teritoriálnej správy. Existovali tzv. naukrárii (naukrariai) - územno-správne celky. V ich čele stáli tzv. naukraroi (kapitáni lodí). Úlohou kapitánov bolo každoročne určiť spomedzi najbohatších občanov danej naukrárie tých, ktorí mali z vlastných prostriedkov financovať výstavbu určitého počtu lodí - 1 občan = 1 loď.

Velenie flotily - na „celoštátnej“ úrovni - polemarchos (de iure) - de facto - jednotliví kapitáni (t.j. vlastníci lodí) vďaka financovaniu ich výstavby a celoročnej starostlivosti mali zisk viacerých výhod najmä politického charakteru (napr. zastávanie vysokých štátnych úradov...) Obec sa na financovaní výstavby lodi prakticky vôbec nepodieľa. Starosť o posádky bola v každej naukrárii zvlášť a zodpovedali za ňu kapitáni.

Ostatné obce (napr. Samos, Korint, Eretria, Kerkýra, Chalkis...) mali rovnaký spôsob financovania výstavby a organizácie, založený na súkromnom vlastníctve lodí.

Negatíva súkromného financovania
Neangažovanie sa štátu na financovaní výstavby - štát nemal priamu kontrolu nad ich užívaním - lode boli preto častokrát svojimi vlastníkmi využívané na ich osobné obohacovanie sa.
Flotily jednotlivých námorných obcí boli v dôsledku náročnosti a spôsobe ich financovania a materiálneho zabezpečenia malé (napr. Athény 50, Alalia 60, Samos 100 lodí)

V 90tych rockoch 5 st. Atény získali prvé triery kúpou od Korintu za verejné prostriedky mestského štátu. V r. 483 začal fungovať tzv. námorný program výstavby námorníctva -Themistoklés. Dôvodom vzniku bola vojna s Aigínou (ostrov neďaleko Attiky, tradičný konkurent a nepriateľ Athén). Pre 100 najbohatších občanov boli z verejných prostriedkov (výnosy z lauríjskych strieborných baní) poskytnuté financie na vybudovanie lodí - každý občan mal v správe a údržbe jednu loď. Postupne sa námorný program stal v Athénach hlavnou prioritou. Z verejných zdrojov boli poskytnuté financie na výstavbu flotily. Jej materiálne zabezpečenie a organizácia spadali priamo pod dohľad výkonného orgánu v obci - rade 500 (bulé). Popri financovaniu výstavby bolo pre obec najväčším problémom zabezpečenie dostatočného počtu mužov.

tags: #francúzska #bojová #dávka #zloženie #a #história