Francúzske športové autá: Pohľad do histórie a súčasnosti
Francúzsko patrí medzi pionierov automobilizmu. Už v 19. storočí sa tu objavili prvé motorové vozidlá. Francúzske automobilky sú známe svojou inovatívnosťou, pohodlným zavesením kolies a dizajnom. Jazdí sa po pravej strane. Najstaršou dodnes aktívnou automobilkou je Peugeot (od r. 1889).
Automobilové ikony jednoznačne patria ku každému väčšiemu výrobcovi s bohatou históriou. My sa dnes pozrieme na známe kúsky z Francúzska.
Pod automobilovou klasikou si je možné predstavovať nielen športové automobily známych luxusných značiek s bohatou pretekárskou či aristokratickou minulosťou. Bez problémov sa sem radia aj bežné autá, ktoré sa stali bestsellermi alebo všeľudovo populárnym artiklom. Títo výrobcovia prispeli do histórie ako klasickými modelmi so stovkami tisíc predaných kusov, tak aj vzácnymi doslova kusovými legendami.
Na druhej strane francúzskych klasík sú výrobcovia, ktorí sú dnes už minulosťou. Možno si ešte spomeniete na značky ako Talbot, prípadne Simca. Taký Rosengart alebo Panhard však pomaly zapadajú v prepadliskách času. Pritom ale tvorili klasické exempláre s elegantnými tvarmi, ktoré sa viac či menej podieľali na tvorbe francúzskej automobilovej histórie.
Pozývame vás teda do obrázkovej galérie známych ale aj zabudnutých automobilov s francúzskym pôvodom. Svojou slávou sa právom stavajú bok po boku chýrnym Talianom či Britom. K tomu pridávajú v mnohých prípadoch originálny dizajn, iných zase dostupnosť aj pre bežný ľud.
Nie všetky športové autá boli docenené v čase svojho vzniku, no s odstupom času sú vyhľadávaným artiklom. V dnešnom rebríčku sa pozrieme práve na 10 áut spadajúcich do tejto kategórie.
V priebehu rokov ľudia inklinovali k rôznym karosárskym variantom: kým spočiatku to boli praktické kombíky a neskôr prišli minivany, dnes nám vládnu SUV a crossovery. Na druhej strane športové autá nikdy nepredstierali, že sú „praktické“ akýmkoľvek spôsobom, tvarom alebo formou. A to je v poriadku: ich cieľom je totiž úplne iná časť nášho mozgu.
No napriek tomu, aj športové autá podliehajú vkusu. Niektoré autá sa stávajú legendami v podstate od svojho predstavenia, iné verejnosť odloží bokom na niekoľko desiatok rokov, aby ich znovu objavila a vyvolala ošiaľ na scéne youngtimerov. Vkus bol vždy subjektívny, no mení sa v priebehu času. Dôkazom je aj týchto 10 áut, ktoré ako nové nezožali úspech, no dnes sú snom mnohých petrolheadov.
Lancia Montecarlo
Mnohé autá zo 70-tych rokov dnes prakticky neexistujú kvôli (na dnešné pomery) nízkej antikoróznej ochrane. No Lancia bola so svojim modelovým radom Beta nechválne známa hrdzavejúcimi časťami karosérie. A to tak, že model Montecarlo nikto nechcel až donedávna, kedy sa znova začal tešiť popularite.
Málokto totiž vie, že Lancia Beta Montecarlo, vyrábaná v rokoch 1975 až 1978 a 1980 až 1981, mala skvelé jazdné vlastnosti vďaka 2,0-litrovému štvorvalcu umiestnenému v strede. Pridajte k tomu váhu tesne pod 1 tonu, manuálnu prevodovku a postačujúci výkon 88 kW (120 koní) a máte postarané o zábavu.
Toyota Supra Mk IV
Toyota Supra štvrtej generácie bola až donedávna posledným zástupcom modelového radu. Piata generácia bola vyvinutá v spolupráci s nemeckým BMW, s ktorým zdieľa techniku. No je to práve štvrtá generácia, ktorá má pod kapotou slávny 2JZ motor, ktorý v konfigurácii s 2 turbodúchadlami produkoval až 243 kW (330 koní) a 441 Nm s obrovským potenciálom na ladenie výkonu.
No chvíľu trvalo, kým vedeli autičkári oceniť skutočnú hodnotu japonského radového šesťvalca a jeho schopnosť znášať obrovské výkony. Toyota Supra bola podľa dobových recenzií len priemerným športovým autom s premrštenou cenovkou, a tak sa popularite začala tešiť až po filmovej sérii Rýchlo a Zbesilo.
Alfa Romeo Sprint Zagato
Počas nešťastného debutu, kedy Alfa Romeo Sprint Zagato dostala prezývku „il mostro“ alebo teda po našom „monštrum“, smerovala verejnosť obrovské množstvo opovrhnutia voči novému kontroverznému dizajnovému jazyku, s ktorým talianska automobilka prišla.
V skutočnosti išlo ale o 90-te roky v tej najčistejšej forme a ľudia si museli zvykať na hranatý dizajn, ktorý bol v ostrom kontraste s predchádzajúcimi krivkami preplnenými návrhmi. Sprint Zagato ale s odstupom času dospelo a na pune výnimočnosti mu pridáva aj malý počet vyrobených vozidiel.
Chevrolet Corvette C4
Hoci v Európe a na Slovensku špeciálne nie je meno Corvette také významné, ako v domácich Spojených štátoch, boli časy, kedy ste si aj v našich končinách mohli kúpiť štvrtú generáciu doslova za pár tisíc eur. Tieto autá boli vo svojom čase revolučné a otvorili novú éru modelu Corvette.
BMW Z1
Model Z1 bol postavený na základoch BMW radu 3 generácie E30. Svoju cestu započalo na frankfurtskom autosalóne ako koncept. Keďže sa malý roadster dočkal pozitívneho ohlasu kritikov, BMW sa rozhodlo spustiť málosériovú výrobu v rokoch 1989 až 1991, no s cenovkou 83-tisíc nemeckých mariek stálo viac ako dobové Porsche 911. Predalo sa len veľmi málo kusov a dnes je z neho vyhľadávaný youngtimer.
Honda NSX
V deväťdesiatych rokoch NSX ukázalo konkurencii, ako by malo vyzerať športové auto budúcnosti.
Honda NSX prvej generácie bola čistokrvný športiak s motorom uprostred, na ktorého vývoji sa podieľal aj samotný Ayrton Senna. V 90-tych rokoch bol model NSX na rovnakej, ak nie lepšej úrovni, ako akékoľvek iné športové auto v porovnateľnej cenovej relácii. No napriek tomu to bola "iba" Honda. Brand image je veľká vec a mimo domáceho trhu len málokto veril, že by japonská Honda mohla byť lepšia ako Ferrari...
Maserati Merak
Maserati Merak bolo navrhnuté v čase, kedy taliansku športovú automobilku vlastnil francúzsky Citroën. Na základoch tohto vzťahu vzniklo viacero zaujímavých vozidiel, ako napríklad Citroën SM, alebo práve model Merak, ktorý sa niesol v znamení hydropneumatického know how: od brźd cez spojku až po vyklápacie svetlomety. A práve tu nastal problém: kvôli zložitej technike je toto auto v podstate časovanou bombou. Ak sa vám ale podarí nájsť kúsok v dobrom stave, zaplatíte zaň nemalú sumu.
Mazda RX-7
Mazda RX-7 tretej generácie (označovaná aj ako FD) bola jedným z posledných áut s Wankelovým motorom: po nej nasledovala v podstate už len RX-8, hoci sa Mazda snaží motor oživiť aj v súčasnosti. Japonci do vývoja modelu naliali nemalé peniaze, čo sa prejavilo aj na výslednej cene za model. Tú ale ľudia neboli ochotní zaplatiť, hoci japonský športiak dosahoval v 90-tych rokoch veľmi slušný výkon 206 kW (280 koní).
Porsche 944 Turbo
Porsche 944 bolo svojho času považované za podradné Porsche: teda viac Volkwagen. A to aj napriek skvelým jazdným vlastnostiam a konkurencieschopnej technike. Postupom času však automobilka začala vyrábať aj SUV, a tak sa mnoho ľudí prenieslo cez počiatočný odpor k 944. Vrcholom modelového radu bolo tradične Turbo, ktoré dnes patrí k najvyhľadávanejším modelom značky s motorom vpredu.
Datsun 240Z
Koncom 70. rokov boli športové autá všetko, len nie spoľahlivé. Na to, aby dosahovali (na tú dobu) vysoký výkon, boli takmer všetky športiaky naladené takým spôsobom, že ich každodenné používanie bolo extrémne nekomfortné. Jedinou výnimkou bol japondský Datsun 240Z. Ukázal svetu, že športové auto môže byť zábavné a zároveň praktické.
10 najobľúbenejších áut vo Francúzsku: Odhalenie obľúbených áut národa!
Francúzske automobilky a ich súčasné smerovanie
Francúzsko označilo autá s naftovými vznetovými motormi za nečisté, lebo vypúšťajú viac škodlivín. Chce ich vyhnať z ciest. Francúzsky premiér Manuel Valls vyhlásil, že štát začne obmedzovať dodávky nafty do osobných áut a postupne označí autá, ktoré majú na svedomí najviac škodlivých emisií. Miestna správa tak dostane do rúk mocný nástroj - bude mať ďalšiu páku na to, aby zakázala vjazd do miest určitým autám. Malo by to fungovať na spôsob nízkoemisných zón, ktoré sa už uplatňujú v mnohých mestách Európy. Najviac na tieto zmeny samozrejme doplatia staré dieselové motory.
Ako premiér Valls priznal, bola vraj obrovská chyba podporovať celé roky malé dieselové motory s nízkymi nominálnymi emisiami CO₂. Podľa neho sa to musí zmeniť a osobné naftové autá postupne a rozumným spôsobom treba dostať z ciest. Lenže to nebude také jednoduché, pretože práve tieto autá sú v krajine galského kohúta veľmi obľúbené a tvoria asi 80 %. Môže za to zdanenie podľa emisií CO₂ ako aj predchádzajúce vládne stimuly.
Len aby to ale nedopadlo podobne ako v Londýne, kde ešte v roku 2003 zaviedli daň za vjazd do centra mesta odstupňovanú podľa tvorby CO₂ akoby daň z luxusu. Dnes britské médiá prekvapene informujú, že v centre Londýna je najvyššia koncentrácia oxidov dusíka v Európe. Sú dokonca vyššie ako v Pekingu. Problém je aj s koncentráciami prachu v ovzduší. Súčasný starosta Boris Johnson bije na poplach a volá po zmene legislatívy. Na vine je rozmach áut so vznetovými motormi, ktoré síce majú malé emisie CO₂, ale vyššie NOx.
Takže aby sa neopakoval scenár s tým, že sa teraz niečo zakáže v prospech iného riešenia a o pár rokov sa ukáže, že aj to bola slepá ulička. Asi by bolo najlepšie dostať reštrikčnými opatreniami ľudí úplne von z áut. Inak je veľmi zaujímavé sledovať celú túto bublinu a dokonca hystériu okolo emisií osobných áut. Koľko škodlivín vypúšťajú veľké priemyselné podniky na svete - v USA, v Indii a v Číne!
Pozrite sa na nedodržiavaný Kjótsky protokol a terajšie rokovania o pokračovaní ochrany ovzdušia v peruánskej Lime. Len taká perlička: 15 najväčších zaoceánskych lodí na svete vyprodukuje rovnaké množstvo škodlivín, ako všetky autá na svete! A toto nikto nerieši!
Takže čo s tým? Riešenie by bolo jednoduché: stačí znížiť dane na benzín a benzínové autá. Ale prosím vás! Vidno, že sa v „ekonomike“, teda rozumejte v globálnej politike naviazanej na ekonomiku, vôbec, ale vôbec nevyznáte a (mrzí ma to, že to musím napísať, ale ) ste naivní. Francúzska vláda namiesto toho od budúceho roka zdvihne daň na naftu približne o 2 centy na liter. Lenže tu zase niekto zabudol na takzvanú Lafferovu krivku, ktorá hovorí celkom zrozumiteľne o závislosti celkovej sumy vybratých daní na miere zdanenia.
Platí, že pri nulovom zdanení je efekt príjmu zrejmý - tiež nula. A rovnako to platí aj v prípade 100 % zdanenia, lebo daňoví poplatníci sa vyhnú tomu, aby zarábali, keď majú o všetko prísť. A práve medzi týmito dvoma bodmi existuje taká miera zdanenia, ktorá generuje maximálny výnos. Lenže zvyšovanie daňovej sadzby nad touto „optimálnou“ hranicou sa už prejaví negatívne a namiesto očakávaných výnosov to môže znamenať zníženie príjmu.
Najviac zo všetkého „poteší“ nový fakt, že ďalším návrhom francúzskej vlády je využiť zisky z predaja drahšej nafty na dotácie pre záujemcov o elektromobil. Ak motoristi zošrotujú diesel a kúpia si elektromobil, mohli by ste zaň dostať dotáciu až 10 000 eur. Ako to nazvať?
Poznáte svetové automobilky? Alebo si nie ste istí, odkiaľ pochádzajú jednotlivé značky?
Nemecko je jednou z kolísok automobilizmu. Prvý automobil poháňaný spaľovacím motorom skonštruoval Karl Benz v roku 1885. Dnes patrí nemecký automobilový priemysel medzi najvýznamnejšie na svete a je známy dôrazom na kvalitu, inováciu a výkon.
Británia má dlhú tradíciu v automobilovom inžinierstve, najmä v oblasti luxusných a športových áut. Mnohé známe značky boli v priebehu času odkúpené zahraničnými spoločnosťami, no ich renomé pretrváva.
USA zohrali kľúčovú úlohu v masovej produkcii áut, predovšetkým vďaka Henrymu Fordovi a pásovej výrobe. Americký trh je známy veľkými vozidlami - pick-upy, SUV a muscle cars. Mnohé majú vysokú spotrebu, pretože tradične nebol braný dôraz na úsporu paliva a zaujímavosťou amerických áut je, že aj staré modely majú vysokú cenu.
Indický automobilový trh zaznamenal veľký nárast v posledných desaťročiach. Krajina vyrába množstvo malých a cenovo dostupných áut a zároveň expanduje do segmentu elektromobility. Jazdí sa po ľavej strane.
Čínsky automobilový priemysel je dnes najväčší na svete z hľadiska objemu. Rýchlo expandujú najmä značky vyrábajúce elektromobily. Mnohé značky vznikli len po roku 2000, no už konkurujú svetovým hráčom.
Japonsko je známe technologickou precíznosťou a spoľahlivosťou svojich áut. Po druhej svetovej vojne sa japonský automobilizmus rýchlo rozvíjal a dnes patrí medzi najväčších svetových vývozcov vozidiel. Keď sa povie „máš v garáži Japonca“, pravdepodobne niekto myslí „auto z Japonska“ a teda auto kvalitné s dobrým výkonom. Japonci to vedia. Ich autá veľa vydržia a mnohé značky sa spájajú s vysokou kvalitou.
Kórejský automobilový priemysel zažil prudký rast v 90. rokoch a dnes patrí medzi technologicky najpokročilejšie. Dominujú mu dve skupiny - Hyundai a Kia. Jazdí sa po pravej strane. Vo výraznej miere sú ich autá zastúpené aj u nás. Hyundai sa vyrába pri Ostrave a KIA pri Žiline. Obe automobilky tak máme blízko a rovnako tak aj sieť všetkých subdodávateľov dielov, náhradných dielov a pod.
Rumunsko má menší, no významný automobilový priemysel, najmä vďaka značke Dacia, ktorá dnes patrí pod francúzsku skupinu Renault. Autá automobilky Dacia patria medzi najpredávanejšie a najlacnejšie na našom trhu. Žiaľ v médiách sa Dacia považuje často za problémové auto v rebríčkoch, v rámci úspešnosti cez STK.
Taliansko je známe svojou automobilovou vášňou, dizajnom a tradíciou výroby športových a luxusných vozidiel. Krajina dala svetu niektoré z najikonickejších značiek a dizajnérskych štúdií. Automobilizmus tu má silné kultúrne zázemie, pričom jazdí sa po pravej strane. Najstaršou dodnes fungujúcou automobilkou je Fiat, založený už v roku 1899. Fiat Croma a Fiat Regata boli v 90rokoch autá za trest a dnes zrejme žiadne z týchto áut ani neuvidíte v pojazdnom stave. Ak sa dostatočne otrasieme zo strašných spomienok, talianske auto nie je len Fiat. Sú to aj iné značky a iné automobilky.
tags: #francúzske #športové #autá #zoznam
