Klepanie Mena do Plechu Techniky: Fiat Grande Punto a Jeho Podvozok

Fiat Grande Punto, ktorý mal premiéru na Frankfurtskom autosalóne v roku 2005, bol navrhnutý tak, aby výrazne podporil prebiehajúce oživenie automobilky Fiat. Talianska automobilka chcela nadviazať na úspech prvej generácie Punta, ktorá v roku 1995 získala titul Auto roka aj vďaka dizajnu od Giorgetta Giugiara.

Fiat Grande Punto

Dizajn a Rozmery

Grande Punto je hodné svojho mena a v porovnaní s klasickým Puntom výrazne narástlo. S rozmermi 4030 x 1687 x 1490 mm a rázvorom 2510 mm sa približuje k vozidlám nižšej strednej triedy. Atraktívny dizajn bol zámerne inšpirovaný vtedajším Maserati Coupé. Vďaka väčším rozmerom sa jeho pozícia na trhu malých automobilov posunula nahor a úlohu lacnejšieho modelu začalo plniť Punto Classic.

Verzie a Priestor

Fiat Grande Punto v troj- a päťdverovom prevedení zaujme nielen vydareným dizajnom, ale aj štedrou ponukou priestoru pre posádku. Vpredu aj vzadu je miesta dostatok, takže sa pohodlne odvezú štyri dospelé osoby. Sedadlá sú pohodlné, hoci by mohli byť lepšie tvarované. Kufor s objemom 275 litrov má praktické tvarovanie a po sklopení sedadiel ponúka až 1030 litrov. Manipulácia s batožinou je však trocha komplikovanejšia kvôli vyššej nakladacej hrane a zložitejšiemu sklápanie sedadiel. Konštruktéri interiéru trochu podcenili odkladacie priestory.

Facelift na Punto Evo (2009)

Na konci roku 2009 prešlo Grande Punto faceliftom a premenovalo sa na Punto Evo. Facelift sa dotkol vonkajšieho aj vnútorného priestoru a motorovej palety.

Exteriér

Zvonku je Punto Evo ľahko rozpoznateľné podľa zdôraznenej priečnej lišty v prednom nárazníku. Šedá lišta rozdeľuje nasávací otvor, na jej kraje sa presunuli predné smerovky. Pod ňou sa nachádzajú predné hmlovky, ktoré môžu byť vybavené funkciou corner. Logo Fiat sa presunulo na chrómovanú lištu nad maskou chladiča. Zadný nárazník je dynamickejší, nová je grafika koncových svetiel, ktoré výraznejšie vystupujú zo stĺpikov karosérie. Na dverách batožinového priestoru sa nachádza väčšie logo automobilky a nová grafika nápisu Punto. Upravený bol aj strešný spojler a nástavce prahov. Boky trojdverovej verzie nesú ozdobnú chrómovanú lištu.

Interiér

Podstatne rozsiahlejšej modernizácie sa dočkal interiér. Nový je volant s výraznejším stredom, palubná doska, výplne dverí so zahladenými hranami, prístrojový panel s oddelenými tubusmi a kompletne prepracovaný stredový panel. Ergonomické rozloženie ovládacích prvkov zostalo zachované. Palubná doska je v dvojfarebnom vyhotovení, na výber bola aj oranžovo-čierna kombinácia. Z hľadiska dielenského spracovania nie je Grande Puntu takmer čo vytknúť. Občas pohnevá iba zle dosadajúca schránka spolujazdca alebo odlepujúce sa ozdobné polepy na dverách.

Motorizácie po Facelifte

Motory sa tiež dočkali obmeny. Klasickú 1,4 16V (70 kW) nahradil motor s rovnakým objemom, ale výkonom 77 kW z rady MultiAir. Podobne doterajší 1,4 TurboJet (88 kW) nahradil preplňovaný MultiAir (99 kW). Modernizáciou prešiel aj motor 1,6 MultiJet, u ktorého sa maximum výkonu 88 kW posunulo z 4000 na 3750 otáčok. Najvyšší krútiaci moment vzrástol z 280 Nm pri 2000 ot/min na 320 Nm pri 1750 ot/min. Kombinovaná spotreba klesla o 0,4 litra na 4,5 l/100 km.

Faceliftované Punto ponúka aj dva motory z kategórie bi-fuel. Pre slovenských vodičov je zaujímavejší variant 1,4 8V LPG (57 kW). Jeho jazdné výkony sú zhodné s benzínovou verziou, pri spaľovaní benzínu spotrebuje 5,9 l/100 km a spotreba LPG je 7,4 l/100 km. Druhou alternatívou je 1,4 8V BioPower (Euro 5) spaľujúci metán. Pri jazde na benzín dosahuje motor rovnakých parametrov ako LPG verzia, u metánu je výkon znížený na 51 kW a krútiaci moment na 104 Nm. Horšia je tiež jazdná dynamika. Kombinovaná spotreba metánu je 4,2 kg/100 km (6,4 m3/100 km). Nádrž na plyn má objem 84 l, pri naplnení tlakom 200 barov tak pojme 13 kg metánu.

Ďalšia Modernizácia (2012)

Začiatkom roka 2012 sa začalo predávať modernizované Punto. Výrobca znova zmenil názov a po novom je to už len Punto.

Exteriér

Drobnými zmenami prešiel vzhľad. Mriežka chladiča má dizajn podobný včeliemu plástu, rovnako ako vetrací otvor v nárazníku. Zmizla chrómovaná lišta medzi svetlami, rovnako tak dverové lišty.

Motorizácie

Pribudli aj nové motorizácie, benzínový dvojvalec 0,9 TwinAir Turbo (62 kW, 145 Nm) štandardne spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a 1,3 MultiJet (62 kW, 200 Nm), ktorý dopĺňa verzie s 55 kW a 70 kW. Motor 1,3 MultiJet (62 kW) výrobca optimalizoval na čo najnižšiu spotrebu, ktorá podľa výrobcu dosahuje len 3,5 l/100 km. V ponuke ostali aj motorizácie 1,4 MultiAir (77 a 99 kW), 1,4 8V (57 kW) a 1,2 8V s 51 kW, ktorý môže byť na želanie vybavený systémom štart & stop a s manuálnou prevodovkou s dlhšími prevodmi. Ostatné motory majú systém štart & stop štandardne. V ponuke ostali aj modely schopné spaľovať alternatívne palivá, vybavené motorom 1,4 8V Fire.

Bezpečnosť

Bezpečnosť je na dobrej úrovni, čo dokazujú bariérové testy Euro NCAP, ktorými vozidlo prešlo v roku 2005. Za ochranu posádky pri náraze získal Fiat plný počet, teda päť hviezdičiek.

Jazdné Vlastnosti a Podvozok

Jazdné vlastnosti sú napriek jednoduchej konštrukcii podvozku dobre odladené, nerovnosti tlmí podvozok solídne a zvolenú jazdnú stopu drží vozidlo statočne. Podarenému podvozku sekundujú výkonné brzdy. Podvozok sa skladá vpredu z modifikácie zavesenia typu McPherson a vzadu z klasickej torznej priečky spojenej s pozdĺžnymi vlečnými ramenami. Väčšie rozchody kolies a rázvor náprav sú základným predpokladom k stabilnejšiemu chovaniu vozidla a vyššiemu komfortu na palube. Hoci základné prvky podvozku vychádzajú zo známej konštrukcie, konštruktéri sa s ním detailnejšie pohrali. Na prednej náprave sú ramená lisované z plechu (namiesto pôvodných ťažších odliatkov) a zvýšená pozornosť bola venovaná aj elastokinematike nápravy, ktorá má výrazný vplyv na pocity z chovania vozidla na vozovke a tiež pomáha eliminovať vibrácie pri jazde na nerovnom povrchu. Podobne aj zadná náprava dokáže veľmi dobre vyžehliť aj malé nerovnosti, samozrejme pri dobrom stave všetkých silentblokov. Pozor na lacnú verziu Punto Actual, ktoré má citeľne horší komfort pruženia.

Podvozok Grande Punta sa vyznačuje solídnou odolnosťou, snáď až na horné uloženie tlmičov. Napriek príbuznosti s Opel Corsou obsahuje predná náprava Grande Punta určité odlišnosti. Napríklad horné uloženie tlmičov - ložisko vzpery je v prípade Corsy lepšie ochránené pred nečistotami a odstrekujúcou špinavou-slanou vodou ako v Grande Punto. To má citeľný vplyv na životnosť tohto uloženia, takže v prípade Corsy sa pridretie-opotrebovanie ložiska vyskytuje oveľa menej ako v prípade Grande Punta. Tyčky stabilizátorov vydržia pomerne dosť, zvyčajne začnú klepať až pri väčších nájazdoch. Pozitívum je ich pomerne priaznivá cena (cca 20-30 €/kus). Podobne je to aj v prípade čapu spodného ramena, ktorý je samostatne vymeniteľný a stojí okolo 40 € za kus. V prípade zadnej nápravy je odolnosť takmer ukážková a mierne kratšou životnosťou sa vyznačujú len zadné ložiská, ktoré stoja v kvalitnom prevedení cca 80-100 €/kus.

Jazdné vlastnosti sú síce podarené, ale do značnej miery ich degraduje preposilované riadenie. Cítiť to najmä vo vyšších rýchlostiach, kedy sa volant tzv. stráca v rukách a dodáva vodičovi minimum spätnej väzby. V predchádzajúcej generácii Punta bola situácia ešte o niečo horšia. Riadenie s elektrickým posilňovačom má dva režimy (Dualdrive), medzi ktorými môže vodič prepínať stlačením tlačidla na prístrojovej doske. Pri vozidlách vyrobených do roku 2007 je zvýšené riziko poruchy elektrického posilňovača riadenia. Chyba sa zvyčajne prejavuje ako nadmerné vrčanie pri otáčaní, alebo ide otáčanie volantom veľmi zľahka aj keď nie je aktivovaná funkcia City alebo naopak pri otáčaní v niektorej polohe náhle tuhne.

Motorizácie (Pred Faceliftom)

Motorová ponuka bola spočiatku pomerne skromná, hlavne čo sa týka benzínových motorov. Tie totiž zastupovali len dva mierne upravené agregáty rady Fire, používané už roky v rôznych modeloch automobilky. Základ tvoril spoľahlivý a z predošlých dvoch generácií Punta odskúšaný štvorvalec 1,2 Fire. Jeho výkon sa síce zvýšil z pôvodných 44 na 48 kW, lenže hmotnosť takmer 1,1 tony snahu motora trocha obmedzilo. Vyhovie tak len pokojnejšie jazdiacim vodičom. Svižnejšiu pohonnú jednotku predstavuje druhý zážihový motor v ponuke Grande Punta s objemom 1368 ccm (57 kW). Má priaznivý priebeh krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach. Agregát je vybavený podobne ako slabšia verzia len 8 ventilovým rozvodom OHC a elektronickým ovládaním škrtiacej klapky. Zaujímavosťou motora 1,4 8V Fire je katalyzátor umiestnený v motorovom priestore. Toto riešenie výrazne urýchľuje jeho zahriatie na pracovnú teplotu a radikálne znižuje množstvo emisií vypúšťaných krátko po studenom štarte.

Pri motoroch Fire je dôležité aj ako sa s vozidlom jazdí. To znamená, že dobre zabehnutá 1,2 môže v niektorých prípadoch jazdiť lepšie, ako papierovo výkonnejšia 1,4, na ktorej jazdil sporovlivý - opatrný vodič. Samozrejme platí to aj opačne, čo je ten horší prípad. Motory Fire sa vyznačujú slušnou spoľahlivosťou, problémom je len značne optimistický interval na výmenu oleja, ktorý výrobca nastavil na 30 000 km alebo dva roky. Okrem samotného znehodnoteného oleja (po tak dlhej dobe nasýteného karbónom a agresívnymi kyselinami zo spaľovania), ktorý motoru príliš neprospieva, je rizikom malý objem olejovej náplne - 2,5 litra. Aj moderné motory totiž vykazujú malú spotrebu oleja, čo sa pri tak malom objeme a veľkom intervale ešte značne zvýrazní. Ak sa teda priebežne počas dlhého intervalu nekontroluje mierka, môže sa stať, že olej klesne pod určitú kritickú hranicu a hrozí nadmerné opotrebenie ak nie rovno zadretie motora. Odporúča sa teda skrátiť interval na obvyklých 15 000 km.

Svižnejšie jazdiacim vodičom nemusí vyhovovať spomínaná priaznivá momentová charakteristika motorov Fire. So vzrastajúcimi otáčkami totiž osemventilom dochádza dych. Naproti tomu radosť z vytáčania a z gradujúceho výkonu ponúka 1,4 16V s max. výkonom 70 kW. Motor je vybavený variabilným časovaním sacieho rozvodu a emisie pomáha znižovať prepracovaná recirkulácia výfukových plynov, ktorá vracia pri čiastočných zaťaženiach do spaľovacieho priestoru asi 25% výfukových plynov, kvôli zníženiu emisií a spotreby paliva. V predchádzajúcej generácii tento motor exceloval, ale v tejto mu krídla pristrihla práve emisná norma EURO 4, ktorá dovoľuje spáliť len toľko benzínu, aby bol zachovaný malý podiel škodlivín vo výfukových plynoch. Citeľné je to najmä v nízkych otáčkach, kde je odozva na stlačenie akcelerátora trochu ospalá a pre svižné jazdenie/zrýchlenie je nutné motor udržiavať nad 3000 ot/min.

Podarenou motorizáciou je prepĺňaná 1,4 Turbojet, ktorá udeľuje Puntu naozaj dynamické vlastnosti. Motor slušne cvičí s vozidlom už od 1900 otáčok a dopraje vodičovi dostatok pružnosti na svižné obiehanie pomalších vozidiel. Nebráni sa ani častejšiemu vytáčaniu, aj keď športovejšie založeným vodičom bude trocha chýbať výkonová š**** známa z otáčkových atmosférických motorov.

Motory MultiAir (Po Facelifte 2009)

Samostatnou kapitolou sú nové benzínové jednotky osadené po facelifte v roku 2009. Jedná sa o dvojicu motorov MultiAir. Táto rada pohonných jednotiek je založená na revolučnom spôsobe riadenia ventilov a podľa Fiat Powertrain Technologies zaručuje nárast výkonu o 10% a krútiaceho momentu o 15% pri súčasnom znížení spotreby paliva o 10%. Pozitívnym prínosom je tiež zníženie množstva pevných častíc vo výfukových plynoch o 40% a zníženie emisií NOx až o 60%.

Po dvadsaťročnom vývoji, ktorý sa uberal radom slepých uličiek s elektrickým ovládaním ventilov (hlavným problémom bola nízka spoľahlivosť a vysoká energetická náročnosť), sa podarilo dosiahnuť prakticky použiteľného kompromisu. Konštruktéri odstránili priamu mechanickú väzbu medzi vačkovým hriadeľom a sacími ventilmi a nahradili ju elektro-hydraulickými aktuátormi, vybaveným solenoidovým ventilom, schopným otvárať sací ventil do značnej miery nezávisle na polohe vačkového hriadeľa a predovšetkým nezávisle na ostatných valcoch. Ventil je totiž vytlačovaný krátkym vysokotlakovým vedením, ktoré je solenoidovým ventilom buď uzamknuté (olej sa chová ako tuhé teleso) alebo otvorené (vačka funguje len ako vysokotlakové čerpadlo, generujúce pracovný tlak v zásobníku, bez priameho vplyvu na otvorenie ventilu). Výrazne sa tak skvalitňuje a spresňuje regulácia cirkulácie vzduchu a výfukových plynov.

Atmosférická verzia v Punte Evo dosahuje výkon 77 kW a strieda motor 1,4 16V (70 kW). Jednotka disponuje krútiacim momentom 130 Nm pri 4000 otáčkach, namiesto doterajších 125 Nm pri 4500. Doterajší 1,4 TurboJet (88 kW) nahrádza preplňovaný MultiAir (99 kW). Nárast výkonu je o 12%, maximum krútiaceho momentu zostáva na 206 Nm, posunul sa ale nižšie, z 2000 na 1750 ot/min.

Dieselové Motory

Dieselové motory zastupuje malý štvorvalec 1248 ccm, so štvorventilovou technikou, kde rozvodový mechanizmus je poháňaný bezúdržbovou reťazou. Motor sa vyrába v Poľsku a okrem Fiatu ho využíva aj Opel alebo Suzuki. Grande Punto dostalo hneď spočiatku dve výkonové verzie tohto motora.

Starostlivosť o vozidlo a bežné problémy

Väčšinu viditeľných vecí výrobca pekne doladil, niektoré menej viditeľné detaily však príliš nenadchnú. Nesúrodo až ledabolo pôsobí usporiadanie kabeláže v motorovom priestore, plstená izolácia deliacej steny často odstáva lebo nie je dostatočne uchytená a príliš radosti nedávajú ani slabo tesniace plastové podbehy kolies, zakrývajúce len tie najväčšie diery do motorového priestoru. Väčšina odletujúcich kamienkov tak končí rovno v plechovej časti podbehu, z ktorej sa odiera zinkovanie. Taktiež motorový priestor je až príliš odkrytý a tak špliechajúca voda spôsobuje oxidáciu kostriacich bodov elektroinštalácie.

Skúsenosti majiteľa s Ford Fusion 1,6 (Podobnosti s platformou)

Jeden z majiteľov Fordu Fusion 1,6 (ktorý zdieľa podobnú platformu) sa podelil o svoje skúsenosti po 4 rokoch používania. Po odstránení závad v záruke (voda v zadných svetlách, zaseknutý zámok kapoty) a neodstránených (búchanie v zadnej časti vozidla v určitých situáciách), jazdilo auto bez problémov. Po 4 rokoch sa objavil hluk v zadnom kolese (ložisko) a hluk z prevodovky podobný zvuku diesel motoru pri volnobehu. Taktiež sa objavila závada na vyhrievaní predného skla. Tento majiteľ bol sklamaný z kvality a uviedol, že auto je asi nastavené na 4 roky a potom…

Ložiská v práčke: Ako rozpoznať poškodenie a predĺžiť ich životnosť

Ložiská sú kľúčovými komponentmi v každej práčke, ktoré zabezpečujú hladký a tichý chod bubna. Ak sa objavia znaky ich poškodenia, je dôležité konať rýchlo, aby ste predišli väčším problémom. V tomto článku sa pozrieme na to, čo sú ložiská, ako ich rozpoznať, a ako ich udržiavať v dobrom stave.

Čo sú ložiská v práčke

Ložiská v práčke sú špeciálne mechanizmy, ktoré umožňujú bubnu voľne sa otáčať. Zvyčajne sa skladajú z guľôčkových alebo valčekových ložísk, ktoré sú umiestnené v zadnej časti bubna. Ich úlohou je minimalizovať trenie a zabezpečiť, aby sa bubon otáčal hladko a bez problémov. Kvalitné ložiská sú nevyhnutné pre dlhú životnosť práčky a jej efektívne fungovanie.

Typické príznaky poškodených ložísk

Ak ložiská začnú zlyhávať, môžete si všimnúť niekoľko typických znakov:

• Hlučná prevádzka: Počas prania alebo odstreďovania sa ozýva nepravidelné škrípanie či hučanie. Tento zvuk je často prvým varovným signálom, že niečo nie je v poriadku.
• Vibrácie alebo klepanie: Práčka sa môže silnejšie triasť, pričom hluk sa prenáša na okolitý nábytok. Ak sa vibrácie zhoršia, môže to spôsobiť ďalšie poškodenie.
• Zvýšená vôľa bubna: Bubon má väčšiu vôľu pri pohybe do strán. Ak je voľný pohyb bubna nadmerný, je to jasný znak, že ložiská môžu byť opotrebované.

Dôvody poškodenia ložísk

Existuje niekoľko faktorov, ktoré môžu prispieť k poškodeniu ložísk v práčke:

• Opotrebovanie a vysoké zaťaženie: Ložiská sa časom opotrebujú, najmä pri intenzívnom používaní práčky. Dlhodobé a časté pranie môže viesť k ich rýchlejšiemu zhoršeniu.
• Voda a nečistoty: Ak sa poškodí tesniaca manžeta, do ložísk môže prenikať vlhkosť a nečistoty. Tieto faktory môžu výrazne skrátiť životnosť ložísk.
• Nekvalitný materiál: Pri lacnejších alebo starších modeloch sa ložiská rýchlejšie opotrebujú. Investícia do kvalitných komponentov sa tak môže v dlhodobom horizonte vyplatiť.

Ak si všimnete znaky poškodenia ložísk, je dôležité konať rýchlo. Existuje niekoľko možností, ako situáciu vyriešiť:

• Výmena ložísk: Väčšina modelov práčok umožňuje výmenu celej sady ložísk a gumového tesnenia (gufera). Tento proces môže byť zložitý, ale je to efektívny spôsob, ako obnoviť funkčnosť práčky.
• Profesionálny servis: Ak nemáte skúsenosti s opravami, odporúča sa obrátiť na servis. Odborníci majú potrebné nástroje a znalosti, aby zabezpečili, že oprava prebehne bez problémov a nedôjde k poškodeniu ďalších častí.
• Prevencia: Pravidelná kontrola a čistenie tesniacich častí napomáha predĺžiť životnosť ložísk. Starostlivosť o práčku môže zabrániť mnohým problémom.

Odporúčania a tipy

Aby ste predišli problémom s ložiskami vo vašej práčke, tu sú niektoré odporúčania:

• Sledovanie príznakov: Akonáhle sa objavia prvé náznaky poškodenia (hlučná prevádzka či vibrácie), je vhodné konať čo najskôr. Rýchla reakcia môže zabrániť väčším poškodeniam.
• Kvalitná značka: Investujte do overených značiek ložísk s vyššou odolnosťou. Kvalitné komponenty môžu výrazne predĺžiť životnosť vašej práčky.
• Použitie správnych prostriedkov: Pravidelné čistenie práčky a používanie kvalitných čistiacich prostriedkov znižuje riziko zanášania a korózie. Udržovanie práčky v čistote je kľúčové pre jej dlhodobé fungovanie.

Tabuľka: Dostupné ložiská pre Fiat Grande Punto

tags: #klepanie #mena #do #plechu #techniky

Populárne príspevky:

• Recepty na hutný chlieb
• Inšpirácie pre svadobnú tortu
• Výber celozrnných sušienok v Žiline
• Kde nájsť kyslú smotanu?
• Účinky čierneho čaju a kávy