Staré drevené vozy: História, výroba a tradícia na Slovensku

Kedysi boli raritou, dnes sú samozrejmosťou. Tento článok sa zameriava na históriu, výrobu a význam starých drevených vozov na Slovensku. Priblížime si, ako sa vyvíjali technológie, aké materiály sa používali a akú úlohu zohrávali tieto vozy v živote našich predkov.

História a význam drevených vozov

V Novohradskom múzeu a galérii v Lučenci bola sprístupnená pozoruhodná výstava "Sadnite si, prosím". Zbierka približuje životnú úroveň a dobový vkus novohradských vidiečanov, mešťanov, ale aj šľachticov v 19. a 20. storočí.

Po zmene spoločenských pomerov si začali majetnejší ľudia pri usporadúvaní zábav, ale aj pri trávení voľného času nárokovať väčšie pohodlie, s čím súvisel príchod módy nábytku pre každého.

Výstava predstavuje jednotlivé typy sedacieho nábytku, ktoré plnili vo vidieckom prostredí hlavne praktickú funkciu, prechod od čisto praktických stoličiek cez drevené kreslá, používané v meštianskych domácnostiach, až po luxusné pohovky a kreslá pochádzajúce z interiérov lučenských živnostníkov, remeselníkov či vyššej spoločnosti. Bohatá zbierka je doplnená dobovými fotografiami a maľbami.

Kniha História zadnými dverami je unikátny projekt, v ktorom sa viac ako päťdesiat slovenských historikov spojilo a prinieslo niekoľko desiatok príbehov, ktoré ukazujú, že dejiny nie sú len výpočtom rokov a faktov. Čitateľ sa v príbehoch siahajúcich od stredoveku po najnovšie dejiny 20. storočia dozvie zaujímavosti, ktoré sa do učebníc dejepisu nedostali.

Veterné mlyny ako predchodcovia moderných technológií

Dnes, o stáročia neskôr, ich nahrádzajú moderné náprotivky - veterné elektrárne, ktoré nadväzujú na tisícročnú tradíciu využívania sily vetra v prospech človeka. Už v 18. storočí sa na našom území stavali drevené mlyny poháňané vetrom - najmä na Záhorí, v okolí Skalice či Malaciek, kde silné západné vetry vytvárali ideálne podmienky pre ich prevádzku. Tieto stavby s charakteristickými rotujúcimi ramenami využívali vietor na mletie obilia, lisovanie oleja či čerpanie vody.

Pre našich predkov predstavovali veterné mlyny nielen praktické riešenie každodenných potrieb, ale aj symbol sebestačnosti a harmónie s prírodou. Mlynári pozorne sledovali smer a silu vetra, dokázali predpovedať počasie a ich mlyny sa stali neoddeliteľnou súčasťou krajiny.

Vývoj a prispôsobenie sa krajine

Kritici argumentujú, že vysoké veže narúšajú tradičný ráz vidieckeho prostredia. Táto argumentácia však prehliada dôležitý fakt, že krajina sa neustále vyvíja a prispôsobuje potrebám svojich obyvateľov. Aj vzhľad Slovenska sa v priebehu rokov menil spoločne s príchodom nových technológií. Vodné mlyny formovali toky riek, veterné mlyny sa vypínali na kopcoch, neskôr pribudli železnice, elektrické vedenia a priemyselné objekty.

V krajinách ako Dánsko či Rakúsko sa stali symbolom pokroku a ekologickej udržateľnosti. Moderné veterné elektrárne sú navrhnuté s ohľadom na svoje okolie, ich recyklovateľnosť je na úrovni až 95 %. Po skončení prevádzky, ktorá je zhruba 25 rokov, sa turbína kompletne demontuje, betónové základy odstránia a pôda sa vráti do pôvodného stavu.

S príchodom veternej energie je spojený vznik nového odvetvia a nových pracovných príležitostí. Slovensko sa tak stane atraktívnejšou lokalitou aj pre investorov, ktorí požadujú energiu z obnoviteľných zdrojov.

Výroba a materiály

Autá z dreva sú síce minulosťou, no existuje výrobca, ktorý dbá na staré tradície. V automobilovom priemysle sa dnes premýšľa inak ako kedysi, výrobcovia sa snažia zredukovať hmotnosť kde sa len dá, aby znížili spotrebu paliva a emisie. Nové materiály dizajnérom pri navrhovaní auta pomáhajú.

V čase, keď boli automobily ešte v plienkach, ale platil pravý opak. Autá sa vo svojich počiatkoch totižto stavali z dreva. Inšpirácia evidentne pochádzala z konských záprahov, pretože pri ich konštrukcii sa používal hlavne tento materiál. Navyše, samotný názov kočov naznačoval ich funkciu - kupé, kabriolet a podobne.

Automobily vyrobené pred rokom 1900 mali dizajn obmedzený podľa jednotlivých druhov dreva, v závislosti od ich možnosti ohýbania. Asi pre vás nebude žiadnym prekvapením informácia, že hlavným nepriateľom výrobcov bola váha. Motory mali nízky výkon a hmotnosť konštrukcie nebola vôbec ľahká.

V spoločnosti Weymann sa zhostili tejto úlohy ukážkovo a vytvorili vlastnú patentovú špecialitu. Káble natiahli cez dvere, aby si zachovali svoj tvar pri akcelerácii alebo pri prejazde po nerovnostiach. Rám sa potom pokryl mušelínom na drôtenom pletive vystlanom tenkou vrstvou bavlneného vatelínu a nakoniec sa na to položila vrchná vrstva látky, ktorá bola zvyčajne z farebnej syntetickej kože.

Išlo spravidla o úžitkové vozidlá v kombi verzii s prednou časťou s oceľového plechu a zadnou časťou z dreva. V Európe sa tento typ vozidiel používal až do začiatkov 30. rokov minulého storočia.

Keď sa na konci 40-tych rokov chýlila vojna ku koncu, výrobcovia sa začali dreva postupne zbavovať, mali na to veľa dobrých dôvodov. Zásoby dreva sa zmenšovali, ťaženie dreva bolo únavné a jeho skladanie bolo náročné. Drevená karoséria navyše mala niekoľko predvídateľných problémov. Karosérie trpeli hnilobou, boli náchylné na vlhkosť a o trieskach ani nemusíme hovoriť.

Spotrebitelia a rovnako aj výrobcovia čoskoro prišli na to, že auto nie je kus nábytku a v 50-tych rokoch sa drevo používalo len ako kozmetický doplnok. Ak ale hľadáte nové drevené auto, tak stále existuje. Je to Morgan vo verzii plus 4 alebo plus 8 (buď 4 alebo 8 valcov). Morgany sa stavajú ručne od roku 1936 a sú položené na oceľovom ráme, ktorý je zložený z dvoch pozdĺžnych nosníkov. Naňho je pripevnený rám z jaseňa.

Príklad rekonštrukcie historického modelu: Vanguard Models Sphinx

Najnovšia stavebnica od Vanguard Models je rozsiahly návrh, ktorý obsahuje veľké množstvo vopred vyrezaných a vyrytých dielov z hruškového dreva, s kostrou trupu z vysoko kvalitnej MDF. Laserom gravírované paluby sú vyrobené z javorovej preglejky. Stožiare sú z orechového dreva.

Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s obrázkami jednotlivých detailov. Na výkrese sú v mierke nakreslené montážne zostavy, ich kompletizácia a to vrátane sťažňov a ráheň a spôsob viazania lanoviek. Viacjazyčný postup stavby rámcovo upravuje logické zostavenie jednotlivých komponentov.

Vlastnosti stavebnice

Laserom rezané diely z MDF a číreho acetátu pre okná.
Všetky viditeľné časti sú laserom rezané z plátov z hruškového dreva.
Laserom rezané rebríky a mriežky z hruškového dreva.
Laserom rezané a leptané javorové dosky s detailmi.
Všetky plochy nad a pod palubou sú vopred vyrezané.
Dokonca aj hlavné nosníky sú predrezané.
Oblúky z fotoleptanej mosadze.
3D tlačené hlavne 9librového dela s vysokým rozlíšením (čierne) spolu s čiernymi akrylovými delovými guľami.
Otvory pre zbrane sú opracované do rámov.
Dvojitý plankový trup vyrobený z lipového dreva pre prvú vrstvu a hruškového dreva pre druhú vrstvu.
Orechové drevo pre sťažeň a rahná.
Čierne a prírodné nite, všetky potrebné bloky a očká.
Plne farebný sprievodca stavbou je doposiaľ najobsiahlejší, spolu s dvadsiatimi tromi stavebnými plánmi obsahujúcimi všetky výkresy sťažňa a lanoví.
Vysoko detailné zdobenie zadnej časti a 3D vytlačená figúrka Sfingy.
3D tlačené lucerny na zadok, s presklením.
Tri vysoko detailné člny z hruškového dreva.
Zadné kajuty so šachovnicovou podlahou.
Jemná čierna reťaz pre kormidlá.
Vysoko detailný lodný kotol.

Výroba každej stavebnice Sphinx trvá celých 8 hodín!

Spoločnosť Vanguard Models založil známy konštruktér lodných modelov Chris Watton, ktorý sa u Amati zaslúžil o posledné konštruktéry modelov lodí, najmä v sérii Victory Models. Teraz, ako samostatný výrobca dôsledne realizuje svoju ambíciu o čo najlepšiu vernosť originálu a najvyššiu kvalitu materiálu.

Nekompromisne zaviedol najmä výrobu dielov z ušľachtilého dreva s laserovým gravírovaním a je preňho tiež dôležité vyrobiť dokonalé konštrukčné návody so stovkami farebných fotografií tak, aby modely boli potešením zo stavby aj pre neskúsených modelárov.

Do stavby modelov lodí so stavebnou obtiažnosťou Expert by sa mali púšťať iba skúsení modelári s bohatými skúsenosťami so stavbou, ktorí majú kompletný prehľad o problematike a majú zvládnuté všetky technológie a postupy prác pri stavbe statických makiet lodí.

Rovnako je potrebné mať skúsenosti so spracovaním rôznych materiálov, lepením, farbením a orientáciou vo výkresoch a stanovení vlastných stavebných postupov. Predpokladá sa, že staviteľ si dokáže vyhľadať či zaobstarať ešte viac detailných podkladov pre konkrétnu loď a aplikuje ich do stavby. Návod tu je iba orientačnou pomôckou postupu stavby.

Tieto modely sú veľmi obsiahle a detailné s až múzejnou kvalitou, ktorú skúsení modelári stavajú mesiace aj roky.

Balenie obsahuje laserom rezané drevené diely, planky, paluby, stožiare, 3D tlačené diely, dekorácie, mosadzné kovanie, nite, maketové súčasti. Podrobný obrázkový manuál s anglickým popisom EN a stavebné plány.

Na stavbu odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20ml. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce pre detaily).

Odporúčaná minimálna výbava lodného modelára:

Modelársky nôž alebo skalpel
Mini vŕtačka
Vrtáky s priemermi 0,5 až 3mm
Brúsne papiere s rôznou zrnitosťou
Nožnice
Pinzeta
Kolíčky na bielizeň
Ceruzka
Pravítko
Súprava ihlových pilníkov
Šijací stroj na šitie plachty

Tento článok poskytuje prehľad o histórii a výrobe starých drevených vozov na Slovensku, pričom zdôrazňuje ich význam v minulosti a súčasnosti.

Detský vagón [AI HD] | S4 E3

tags: #staré #drevené #káry #história #výroba