Trhanie v DSG prevodovke: Príčiny a riešenia

Plánujete dlhšiu cestu s autom, ktoré má inštalovanú DSG 7 automatickú prevodovku? Ak áno, je dôležité vedieť o potenciálnych problémoch a ako sa o prevodovku starať.

Časté problémy s DSG prevodovkami

DQ381 / 0GC alebo DQ500 / 0DL sú veľmi často inštalované DSG prevodovky koncernu VW group, ktoré v rokoch výroby 2016 až 2021 majú časté závady pri dlhých trasách. Bohužiaľ pre vás majiteľov s DSG7 existujú veľmi časté výrobné poruchy mechatroniky, ktoré sa zvyčajne začnú prejavovať až pri dlhej súvislej jazde cca 300km s následným núdzovým režimom jazdy. Aj keď Vám diagnostika nezobrazila žiadnu závadu na DSG prevodovke, neznamená to, že závada neexistuje! Nechajte si skontrolovať auto u nás v AutoSearch.sk.

Prevodovka DSG DQ381 bola navrhnutá ako menšia a ľahšia verzia DQ500, ktorá výrazne zlepšuje spotrebu paliva a znižuje emisie CO2. Montuje sa do mnohých vozidiel VW group s pohonom predných kolies a aj pohonom 4x4 ako je hlavne najproblémovejší VW Tiguan II, Škoda SuperB III, Škoda Kodiaq, Seat Ateca alebo Volkswagen Passat. Aj keď došlo k výraznému zlepšeniu spoľahlivosti - stále existujú výrobné chyby komponentov, ktoré znefunkčnia vozidlo - najmä mechatronika prevodovky.

Mechatronická porucha DQ381

Mechatronická porucha DQ381 je extrémne častá. Keď nastane závada, prejaví sa vypadnutím nepárnych alebo párnych prevodových stupňov a informáciou na prístrojovej doske o obmedzení prevodovky. Zvyčajne stačí auto odstaviť na 15 minút a opäť pojde bez závady pár sto kilometrov.

Chyby P1735 a P1736

Chyby P1735 a P1736 v DSG prevodovkách sú indikátorom problémov s hydraulickým systémom. Medzi hlavné príčiny patrí nízka kvalita použitých komponentov pre výrobu mechatroniky. K bežným príčinám vzniku týchto chýb patrí opotrebenie hydraulických komponentov, nesprávne nastavenie prevodovky, alebo použitie nekvalitného prevodového oleja. Tieto problémy môžu viesť k nesprávnej regulácii tlaku v systéme.

Typické príznaky poškodenia DSG:

• Prevodovka prejde do núdzového režimu.
• Náhodné správy o poruche prevodovky na prístrojovej doske.
• Trhanie prevodovky.

Starostlivosť o automatickú prevodovku

Automatická prevodovka vyžaduje väčšiu starostlivosť ako tá manuálna. Najdôležitejším kľúčom k správnemu fungovaniu automatickej prevodovky je pravidelná výmena oleja podľa harmonogramu, ktorý udáva výrobca. Ak sa automatická prevodovka neudržiava, tak skôr či neskôr zistíte, že nastal problém a to už výmena oleja nemusí zachrániť. Každý majiteľ auta dbá na výmenu motorového oleja. Pri automobile s automatickou prevodovkou treba myslieť aj na výmenu oleja v nej.

Pozorný šofér, ktorý má cit a vníma aj jemnejšie pohyby vozidla, môže spozorovať prvé problémy hneď v začiatkoch. Ak je automatická prevodovka zanesená nečistotami, tak počas jazdy pociťujeme ťažké zdĺhavé radenie alebo šklbanie vozidlom. Nastať môže aj prešmykovanie spojkových lamiel, ktoré sa podobá na prešmyk kolies na snehu. K tomu sa tiež pridá zvýšená hlučnosť, či vibrácie. Všetky tieto indície je potrebné okamžite riešiť. Ak by sme to zanedbali, môže sa stať, že automatická prevodovka prestane fungovať a jej oprava bude následne veľmi drahá.

Testovanie funkčnosti automatickej prevodovky

Tento typ prevodovky môžeme otestovať nasledovne: Na rovine zaradíme stupeň D a pustíme brzdový pedál bez toho aby sme stláčali plynový pedál. Ak sa nám vozidlo pohne bez šklbnutia a zároveň preradí na druhý stupeň úplne plynule, tak je všetko v poriadku. Ak nie a vozidlo pri stláčaní plynového pedálu šklbe, tak to môže signalizovať problém s mechatronikou. Najčastejšie pri zahriatej 6st. DSG s označením DQ250 (02E).

Pravidelná kontrola a prevencia

Najlepší spôsob ako sa dobre starať o prevodovku je pravidelná kontrola a prevencia. Najdlhšiu životnosť prevodky zaručí kvalitný olej, ktorý treba pravidelne kontrolovať. Ak je vzhľad oleja čierny a je ho cítiť spálením, treba okamžite vykonať výmenu oleja. Starý olej, ktorý vymeníme treba prekontrolovať či sa v ňom nenachádzajú drobné kovové čiastočky.

Často používaný mylný fakt je, že olej v automatickej prevodovke netreba meniť, a že má celoživotnú funkciu. Toto však nie je pravda. Automatická prevodovka je veľmi citlivá na kvalitu oleja. Správna a pravidelná výmena oleja priamo súvisí so životnosťou prevodovky. Ak má automatická prevodovka správnu starostlivosť, tak jej životnosť s ohľadom aj na iné faktory môže byť v stovkach tisíc kilometrov. Okrem oleja má však automatická prevodovka aj iné súčasti, ako sú napr. ozubené kolesá, mechatronika, hydromenič, chladič či spojkové lamely, ktoré tiež majú vplyv na životnosť prevodovky. Správnym zaobchádzaním je možné jej životnosť predĺžiť, no naopak s nesprávnym používaním alebo so zanedbávaním pravidelného servisu jej životnosť skrátiť.

TIP: Veľký vplyv na životnosť prevodovky má aj šofér a jeho štýl jazdenia (brzda-plyn-dlhodobé sátie v jazdnom režime). Na základe týchto všetkých faktorov odborníci radia meniť olej každých 50 000 až 100 000km alebo každé 2 až 4 roky. Ak však jazdíme často krátke mestské vzdialenosti je dobré tento interval ešte skrátiť na približne 25 000 až 30 000km.

To či je možný preplach alebo nie určuje konštrukcia systému prevodovky. Väčšinu prevodoviek je možné servisovať s preplachom, to znamená, že ak nie je možné vypustiť celý objem oleja z prevodovky, musíme použiť špeciálny stroj, ktorý zabezpečí dinamicku výmenu oleja v celom systéme prevodovky v rátane hydromeniča. Tento spôsob výmeny oleja je jednorázovo drahší, lebo je potrebné veľké množstvo oleja na preplach, ale je aj najúčinnejší, lebo dokáže odstrániť rôzne anomálie.

A nie, cena výmeny oleja v prevodovke nieje drahá, často nedosahuje ani cenu výmeny oleja v motore na počet kilometrov. Pri 15t. intervale výmeny motorového oleja sa cena pohybuje v prieme 120€. Prevodovka má servisný interval 60t. čo je štvornásobok kilometrov a priemerná cena je 390€. Treba si uvedomiť, že prevodovku servisujete až pri 60t kilometroch alebo 48 mesiacov.

Preto akúkoľvek starostlivosť o automatickú prevodovku treba vždy zveriť odbornému autoservisu, pretože údržbu automatickej prevodovky len málokedy zvládnete sami.

Najhoršie automatické prevodovky

Automatické prevodovky sa v posledných rokoch dostávajú čoraz viac do popredia. Nečudo teda, že aj záujem o jazdené autá bez spojkového pedála stále narastá. Kým niektoré automaty sú skvelé, iné z vašej peňaženky vytiahnu aj posledný cent. Informácie o tom, ktoré sú najhoršie automatické prevodovky posledných desaťročí, som čerpal z portálu spoločnosti Go4trans. Tá predáva náhradné diely na prevodovky a zariadenia/nástroje na ich repasovanie. Má tak bohaté skúsenosti s tým, ktoré prevodovky sa kazia najviac a naopak, ktoré sú dlhodobo najspoľahlivejšie a vydržia viac ako 500 000 km. Z ich prieskumov vzišlo, že týmto 6 by ste sa mali radšej vyhýbať.

Samozrejme, nájdu sa majitelia, ktorí sú s nimi spokojní a zatiaľ ich nepostretli žiadne vážne ťažkosti. To však nič nemení na tom, že tieto prevodovky sú na problémy citlivejšie ako iné.

1. LUK 01J (Multitronic): Táto CVT prevodovka bola vyvíjaná spoločnosťou LUK v spolupráci s Audi a všetci ju veľmi dobre poznáme ako Multitronic. S tým má nepríjemnú skúsenosť mnoho majiteľov Audín. Medzi jej typické problémy patrí trhanie pri nižších rýchlostiach, dokonca aj po tom, čo sa zaradí neutrál. Kužeľové kolesá v prevodovke sa pomerne rýchlo opotrebujú a poškodia, preto sa neodporúča vozidlami vybavenými touto prevodovkou ťahať príves. Odborníci sa často stretávajú aj s poruchami riadiacej jednotky automatickej prevodovky, v dôsledku čoho môže náhodne „blbnúť“. V neposlednom rade, ku konštrukčným chybám patrí aj absencia účinného chladenia. Olej v prevodovke sa neraz prehreje na teploty vyše 110 stupňov Celzia, čo často vedie k ďalším problémom. Poruchy LUK01J sa prejavujú často už po odjazdení 120 - 150 000 kilometrov, v prípade viac zaťažovaných vozidiel aj skôr. Opravy sa pohybujú v tisícoch eur a obvykle sú nerentabilné. Preto bude lepšie, ak Audiny s týmto nepodareným automatom radšej vylúčite zo svojho hľadáčika.
2. ZF 6HP (6-stupňová automatická prevodovka): S touto 6-stupňovou automatickou prevodovkou od ZF sme sa mohli prvýkrát stretnúť v prípade BMW radu 7 z roku 2001. Prevodovka bola dostupná vo viacerých verziách, pričom niektoré z nich boli dimenzované aj pre vozidlá s výkonom vyše 600 Nm. Využívala sa v rôznych modeloch BMW, ale aj Bentley, Jaguar či Ford. Po stránke fungovania svojich majiteľov obvykle tešila, až kým sa nezačali objavovať problémy s ECU. Tie sa stávali pomerne často a oprava neraz prekračuje 1000-eurovú hranicu. Niekedy sa po odjazdení väčšieho počtu kilometrov objavujú problémy s radením 4., 5. a 6. stupňa. Slabinou tejto prevodovky je aj vysoká citlivosť na kvalitu oleja a jeho pravidelnú výmenu (každých 70 000 kilometrov). To mnohí majitelia podcenili, v dôsledku čoho sa problémy začali objavovať skôr, ako by čakali.
3. Audi DL501 (S-Tronic): Medzi najhoršie automatické prevodovky patrí aj Audi DL501 označovaná ako S-Tronic. Tá bola určená pre vozidlá s pohonom Quattro a maximálnym krútiacim momentom do 550 Nm. Ide o dvojspojkovú prevodovku s mokrými spojkami. Veľmi často sa pri nej objavujú problémy s mechatronikou, ktoré vedú k nadmernému opotrebeniu spojok. Objavujú sa aj poruchy senzora tlaku oleja a polohy radiacich vidlíc. To, čo na prvý pohľad vyzerá ako lacná záležitosť, je v skutočnosti celkom drahý problém. Totižto, senzory sa dajú kúpiť len ako súčasť ECU. A ECU sa zas predáva v jednom „balení“ s celou mechatronickou jednotkou. Oprava vás tak môže vyjsť na niekoľko tisícok eur. A aby toho nebolo málo, nastavenie ECU, aby všetko fungovalo ako má, nezvládne každý servis. Musíte si zaplatiť profesionálov, čo výdavky opäť poriadne navýši.
4. Aisin TF-80 SC: Hoci japonská technika sa obvykle vyznačuje svojou nadpriemernou spoľahlivosťou, medzi najhoršie automatické prevodovky sa dostal aj Aisin. Konkrétne, s modelom TF-80 SC. Ide o klasickú automatickú prevodovku s hydromeničom, ktorá sa montovala do viacerých modelov Oplu, Fordu, Fiatu, Renaultu, Volvo či Alfa Romeo. Hoci spočiatku majiteľom robila radosť, neskôr sa dokázala postarať o značné výdavky. Problémom je napríklad nastavenie riadiacej jednotky, ktorá pri agresívnej jazde nastaví hydromenič do preklzového módu, čím rapídne zvyšuje opotrebenie trením. O radu ďalších problémov sa postaral olejový filter, ktorý sa rád upcháva. V oleji sa tak hromadia nečistoty, ktoré vedú k rýchlejšiemu opotrebeniu vnútorných komponentov prevodovky. Často sa začnú vyskytovať problémy s radením 4., 5., a 6. stupňa. Prevenciou pred ťažkosťami sú skoršie výmeny tohto filtra, avšak na tie väčšina majiteľov nemyslí. Výsledkom sú skoršie poruchy.
5. Jatco JF506E: Touto prevodovkou boli vybavené niektoré modely Jaguar, Land-Rover, Volkswagen, Seat, Ford, Mazda či Mitsubishi, predovšetkým v rokoch 1996 - 2007. Má 5 stupňov a veľmi často sa pri nej objavovali problémy so zlyhávajúcimi piestikmi na ovládanie trecích lamiel. Vrásky na čele mohli robiť aj ovládacie ventily v prevodovke, ktoré musia byť často menené už po najazdení 150 000 kilometrov. V neposlednom rade, objavovali sa aj problémy s regulátorom tlaku. Majiteľov nepoteší skutočnosť, že prevodovka nie je práve jednoduchá na opravu a náhradné diely sú pomerne drahé. Pripraviť sa preto treba na potenciálne vysoké výdavky.
6. GM6T35/40/45 (Hydra-Matic): Posledné miesto v tomto zozname zastupuje prevodovka GM6T35/40/45 z dielne GM, ktorú možno poznáte pod názvom Hydra-Matic. Montovala sa napríklad do vozidiel Opel. Podľa mnohých je to najhoršia automatická prevodovka za posledné desaťročia, keďže sa nej kazilo takmer všetko, čo sa mohlo. Treba podotknúť, že najväčšie problémy sa objavovali do roku 2010, potom prišla na trh upravená verzia, ktorá už bola lepšia. Dôvod nespoľahlivosti je pritom prostý - prevodovka vznikla v rokoch, keď spoločnosť GM trpela veľkými finančnými problémami. Na jej vývoji sa zrejme výrazne šetrilo, čo sa odrazilo na jej nie práve najlepšej povesti. Pýtate sa na konkrétne problémy? Predčasne odchádzali ovládacie ventily a piesty, riadiace jednotky, dokonca sa prirýchlo opotrebúvali aj samotné planétové kolesá. V dôsledku vibrácií sa celkom skoro porúčali ložiská, cez ktoré následne unikal olej. A aby toho nebolo málo, mnohým majiteľom sa stalo, že v prevodovke sa poškodila istá pružinka, ktorá sa rozpadla a jej úlomky spôsobili vážne, neraz fatálne poškodenie komponentov. Prevodovke s kódovým označením GM6T35/40/45 sa preto radšej taktiež veľkým oblúkom vyhýbajte.

Servisné služby pre DSG prevodovky

Nečakajte, až vás vaša prevodovka prekvapí. 🔧 Máte obavy z výkonnosti vašej DSG prevodovky? Neignorujte varovné signály. Aj tie najmenšie nezrovnalosti môžu byť predzvesťou väčších problémov. 🚗 Zverte svoje vozidlo do rúk odborníkov. Naši technici sú špeciálne vyškolení na diagnostiku a údržbu všetkých typov automatických prevodoviek. S použitím najmodernejších diagnostických nástrojov a kvalitných olejov zabezpečíme, aby vaše vozidlo opäť jazdilo ako nové.🛠️

Naše služby:

• Kompletnú kontrolu funkčnosti DSG prevodovky
• Profesionálnu výmenu oleja s preplachom a použitím prémiových mazív
• Detailnú kontrolu a prípadnú výmenu filtrov a tesnení
• Kalibráciu a nastavenie prevodovky po servisnom zásahu
• Skúšobné jazdy a opätovná kontrola

👨‍🔧 Zarezervujte si termín už dnes! Neodkladajte údržbu a zabezpečte si pokojnú a bezpečnú jazdu.

Príklad porovnania nákladov: Výmena oleja

Uvažujete nad kúpou vozidla s automatickou prevodovkou? Pravidelná údržba prevodoviek je nevyhnutná!

tags: #trhanie #v #DSG #prevodovke #príčiny

Populárne príspevky:

• Tipy pre zdravé trávenie
• Recept na Citrónové Sušienky
• Ako si vyrobiť valeriánsku tinktúru?
• Tajomstvo chuti a vône
• Recept s potravinárskou želatínou