Správny súd potvrdil: EIA pre diaľnicu D1 Turany – Hubová je v poriadku

Správny súd v Bratislave rozhodol, že postup Ministerstva životného prostredia (MŽP) SR v procese posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA) diaľničného úseku D1 Turany - Hubová bol zákonný a správny. Súd nezrušil záverečné stanovisko z takzvanej veľkej EIA a zároveň zamietol správnu žalobu žalobcu.

Ako Tlačovú agentúru Slovenskej republiky (TASR) informoval odbor komunikácie MŽP SR, práve právoplatná EIA umožní investorovi pokračovať v realizácii 13,5 kilometrového diaľničného úseku vrátane tunela Korbeľka na Liptove.

Mapa diaľnice D1 na Slovensku

Význam rozhodnutia súdu

Z pohľadu nadväzujúcich povoľovacích konaní, ktoré sú už v kompetencii iných úradov, má potvrdenie správnosti postupu MŽP zo strany správneho súdu veľký význam. Podľa ministerstva životného prostredia má rozhodnutie veľký význam z pohľadu nadväzujúcich povoľovacích konaní, ktoré sú už v kompetencii iných úradov.

Tunel Korbeľka ako riešenie šetrnejšie k životnému prostrediu

Diaľničný tunel Korbeľka prešiel v minulosti komplexným posúdením EIA. V rokoch 2016 až 2017 bol tunelový variant vyhodnotený ako kvalitatívne lepší, keďže nedochádza k zabetónovaniu krajiny na rozdiel od údolného variantu diaľnice. Tunel Korbeľka predstavoval vhodnejší variant vo vzťahu ku krajine a samotnej prírode. Kratšia jazdná trasa znamená menej paliva a menej znečisťujúcich látok z dopravy v obciach.

Ministerstvo životného prostredia pre Štandard uviedlo, že tunel Korbeľka teda predstavuje vhodnejšie riešenie vo vzťahu ku krajine a prírode.

Čo sa týka biotopov, práve tunelový variant je šetrnejší k ich ochrane - na rozdiel od povrchového, ktorý by prechádzal územiami Natura 2000,“ potvrdzuje NDS, pričom po tunelovom variante volali najmä ochranárske združenia.

Vizualizácia tunela Korbeľka

Ochrana vodných zdrojov a poľnohospodárskej pôdy

Vplyvy na vodné zdroje boli taktiež odborne posúdené. MŽP priblížilo, že vedenie trasy tunela bolo navrhnuté a posúdené podľa hydrogeologického prieskumu tak, aby sa minimalizovali vplyvy na existujúce vodárenské zdroje a tiež ich výdatnosť.

Taraba taktiež informoval, že tunelmi zachytené vody musí investor upraviť tak, aby neboli odvádzané, ale zachytené pre následné vodárenské využitie. Investor pritom zabezpečí ochranu poľnohospodárskej pôdy. Zároveň nemôže zasahovať do brehov na sútoku vodných tokov Komjatná a Váh, rovnako ani do biotopov európskeho a národného významu.

Priebeh výstavby a jej význam

Úsek diaľnice D1 Turany - Hubová je posledný nedokončený úsek diaľnice spájajúci Bratislavu a Košice. Stavbu začali budovať v roku 2009.

Národná diaľničná spoločnosť (NDS) v stanovisku pre Štandard potvrdila, že rozhodnutie príslušného súdu o správnom postupe envirorezortu veľkej EIA rešpektuje. Verejné obstarávanie na zhotoviteľa stavby sa už realizuje.

Úsek D1 Turany - Hubová bude mať dĺžku 13,5 kilometra a jeho súčasťou budú dva nové tunely Havran (2,9 kilometra) a Korbeľka (5,9 kilometra). Okrem toho sa tu postaví 11 mostov, dve križovatky a jedno nové stredisko správy a údržby. Most Stankovany má spájať tunely Korbeľka a Havran. Spolu budú mať približne 8,7 kilometra.

Dôležitosť dobudovania diaľnice zdôraznil aj minister dopravy Jozef Ráž. „Posledný úsek diaľnice D1 je mimoriadne potrebný. Ľudia na Liptove žijúci v obciach, ktorými dnes prechádzajú tisícky áut a kamiónov, si zaslúžia lepší, pokojnejší s bezpečnejší život.

Tunel Korbeľka je najekologickejším variantom pri výstavbe D1