Diaľnica D1 Turany - Hubová a Hubová - Ivachnová: Priebeh a komplikácie výstavby

Diaľnica D1 je životne dôležitá dopravná tepna Slovenska, spájajúca Bratislavu s Košicami. Úsek Hubová - Ivachnová, ktorého súčasťou je aj obchvat Ružomberka, predstavuje významný krok k dokončeniu tejto diaľnice. Avšak, jeho výstavba je sprevádzaná rôznymi komplikáciami, ktoré ovplyvňujú termín dokončenia a celkové náklady.

Charakteristika úseku D1 Hubová - Ivachnová

Tento úsek diaľnice D1 je dlhý takmer 15 kilometrov. Na hlavnej trase je navrhnutých 14 mostov v celkovej dĺžke 3,96 km (ľavý pruh), resp. 4,02 km (pravý pruh). Ponad diaľnicu vedú 2 mosty, 4 mosty sú na vetvách križovatky Likavka. Jeho súčasťou je 19 mostov a tri križovatky. Zaujímavosťou je aj tunel Čebrať s dĺžkou 3,6 kilometra.

Tento tunel je navrhnutý ako dvojrúrový cestný tunel kategórie 2T - 7,5 / 100, v extraviláne, s trvalo jednosmernou premávkou. Trasa predmetného úseku vedie v geologicky náročnom území, čo si vyžiadalo spolu realizáciu 11 oporných (6 ks, spolu dĺžka 1,177 km) a zárubných (5 ks, spolu dĺžka 0,717 km) múrov, resp. v rámci hlavnej trasy v závislosti od typu geologického problému aj rôzne návrhy riešení stabilitných opatrení (spolu 10 súborov).

Význam a prínosy

Po ukončení výstavby tohto úseku D1 sa vytvoria podmienky na podstatné odľahčenie dopravy a výrazné zlepšenie dopravno-prevádzkových podmienok pre tranzitnú dopravu v danom území. Diaľnica D1 je súčasťou multimodálneho koridoru V.a Terst - Bratislava (s prepojením na Viedeň) - Žilina - Košice - Užhorod a Žilina (s pripojením koridoru VI, sever - juh) - Čadca - Katovice - (Varšava) - Gdaňsk.

Predpokladá sa, že po odovzdaní diela sa presmeruje doprava mimo mesta Ružomberka, čo prinesie motoristom ušetrených približne 16 minút jazdy pri jazde v smere východ - západ a opačne. Dosiahne sa tiež priame diaľničné spojenie po D1 z Hubovej až po Bidovce v dĺžke viac ako 200 km.

Priebeh výstavby a komplikácie

Stavba diaľnice D1 Hubová - Ivachnová sa realizuje v zmysle zmluvy o dielo uzatvorenej 7. 11. 2013 medzi objednávateľom a zhotoviteľom a jej dodatkov. Po jej podpise sa začali neodkladne prípravné práce na stavenisku. Zhotoviteľ priebežne overoval geologické podmienky na celej trase stavby, na základe čoho bolo potrebné navrhnúť zmeny, resp. nové technické riešenia aj na ďalších stavebných objektoch stavby.

V auguste 2018 nadobudlo právoplatnosť Záverečné stanovisko MŽP SR (EIA) pre zmenenú trasu diaľnice D1 Hubová - Ivachnová a stavebný dozor mohol vydať pokyn na začatie prác na geologickej úlohe, ako aj na ostatných objektoch s platným stavebným povolením. V plnom rozsahu boli obnovené aj práce na hlavnej trase v km 6,0 - 15,0. Nové územné rozhodnutie nadobudlo právoplatnosť v apríli 2020 a na základe toho došlo aj k úprave objektovej skladby stavby. Následne bol v auguste 2020 predložený aj čistopis vyvolanej zmeny stavby pred dokončením.

Objektová skladba stavby v zmysle uzavretej zmluvy o dielo obsahovala 199 stavebných objektov (SO) a 1 objekt všeobecných položiek (VP). Na základe opísaných skutočností v predchádzajúcom odstavci sa z nej nerealizuje alebo sa čiastočne zrealizovalo 21 SO, pribudlo 30 nových SO a z pôvodnej objektovej skladby bolo zmenených 51 SO. Na stavbe sa realizuje 15,275 km hlavnej trasy diaľnice ako štvorpruhovej, smerovo rozdelenej komunikácie kategórie D26,5/100. Diaľnica bude na existujúce cesty I. Trasa sa následne plynulo napojí na existujúcu diaľnicu pri obci Ivachnová.

V km 1,699 - 1,845 je diaľnica situovaná v záreze, ktorý je na ľavej strane zaistený objektom SO 249-00 Zaistenie zárezového svahu v km 1,691 - 1,840 vľavo s výškou do 22,0 m. Pri jeho postupnom odkope a odkope hlavnej trasy SO 101-00(3) boli v rôznych úrovniach identifikované štyri jaskynné systémy, ktoré podrobne skúmala Správa slovenských jaskýň, Liptovský Mikuláš. Nálezy z nich boli riadne zadokumentované a umiestnené v Slovenskom múzeu ochrany prírody a jaskyniarstva v Liptovskom Mikuláši. Jaskyniari tiež v spolupráci s projektantom navrhli a zrealizovali napríklad vyplnenie časti priestorov jaskyne č. 3 betónom ako opatrenie nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku budúcej diaľnice.

Na úseku liptovskej diaľnice D1 Hubová - Ivachnová došlo k ďalšiemu neočakávanému zosuvu pôdy, ktorý mal dopad na jeden mostný objekt.

Použité technológie a riešenia

Vzhľadom na rozsiahlosť stavby a zložitosť navrhnutých konštrukcií sa na stavbe aplikovali viaceré výrobné postupy s využitím rôznych výrobných prostriedkov. Na výstavbu mostov sa použili technológie, resp. Jedinečná technológia montáže nosnej konštrukcie sa použila napríklad pri moste SO 216-00, ktorý prevádza hlavnú trasu ponad cestu III. triedy v úseku Liptovská Teplá - Lisková, dvojkoľajnú železničnú trať v úseku Lisková - Liptovská Teplá a rieku Váh.

Nosnú konštrukciu tvoria železobetónové prefabrikované nosníky v tvare I, dodatočne spínané na stavbe. Jednotlivé nosníky sa ukladali pomocou jednonosníkového zavážacieho mosta zhora, čo bolo nespornou výhodou vzhľadom na prekonávané prekážky.

Pri výstavbe jednotlivých stavebných objektov sa použili viaceré typy technológií špeciálneho zakladania, ako sú veľkopriemerové vŕtané pilóty s priemerom 400 až 1 500 mm, mikropilóty, zemné kotvy alebo trysková injektáž.

Medzi práce realizované banskou činnosťou nespadali len práce v tuneli Čebrať, ale napríklad aj odťaženie šachtových pilierov v rámci už vyššie zmienených stabilitných opatrení F.

Predĺženie tunela síce prinieslo nevyhnutnosť novej povoľovacej legislatívy a z toho vyplývajúce predĺženie času výstavby, na druhej strane však pomohlo vyriešiť na stavbe nedostatok násypového materiálu potrebného na zabudovanie do zemného telesa hlavnej trasy, keďže množstvo výrubu sa oproti pôvodnému riešeniu skoro zdvojnásobilo. Do násypov sa okrem výrubu využíval vykopaný materiál aj z iných stavebných objektov, ktorý sa po predchádzajúcom posúdení zlepšoval zmesným spojivom s následným premiešaním zemnou frézou.

VÁHOSTAV zabezpečoval okrem iných stavebných objektov aj realizáciu konštrukčných vrstiev vozoviek na celej sypanej časti hlavnej trasy a v tuneli Čebrať. Certifikovaný materiál pre vrstvy štrkodrviny a cementovej stabilizácie si vyrábal vo vlastnej výrobni (v miešacom centre) v Liskovej. Asfaltové zmesi vyrábala a dodávala spoločnosť Obaľovačka Martin. Konštrukčné vrstvy vozoviek ukladala spoločnosť VHS-Asfalty, s.

Aktuálny stav a predpokladané dokončenie

Na stavbe pokračujú aktuálne práce na obrusných vrstvách vozoviek, prebieha montáž protihlukových stien, zábran proti vtákom, oplotenia diaľnice, zvodidiel a portálov dopravného značenia. Realizujú sa finálne úpravy svahov vrátane zahumusovania a vegetačných úprav. Dokončujú sa stavebné úpravy pod mostami a pred obidvomi portálmi tunela Čebrať. V samotnom tuneli prebieha montáž jeho technologického vybavenia. Pokračujú práce na informačnom systéme diaľnice, hlavne na oživovaní káblových trás v rámci prenosu dát do SSÚD Mengusovce.

Minister dopravy Jozef Ráž uviedol, že úsek diaľnice D1 Hubová - Ivachnová by mohol byť spustený do prevádzky v marci budúceho roka. Ide o optimálny variant, no nevylúčil ani ďalšie možné posunutie termínu až na máj 2026.

Problémy s úsekom Turany - Hubová

Minister sa dotkol aj ďalšieho nedostavaného úseku diaľnice z Bratislavy do Košíc, a to Turany - Hubová. Na tento úsek je vyhlásené verejné obstarávanie. „Je to komplikovaná súťaž, ale postupne sa to hýbe dopredu.

NDS vyhlásila súťaž na stavbu diaľničného úseku D1 Turany - Hubová, ktorý ako jediný medzi Bratislavou a Košicami ešte nie je ani rozostavaný, v auguste minulého roka. NDS nebola podľa ÚVO oprávnená obmedziť možnosť uchádzačov preukázať splnenie požiadavky podmienok účasti prostredníctvom kapacít inej osoby.

ÚVO nariadil tender zrušiť, čo v podstate znamená, že Národná diaľničná spoločnosť bude musieť postup verejného obstarávania opakovať. Minister dopravy Jozef Ráž vyhlásil, že rozhodnutie považuje za nesprávne a myslí si, že rozhodnutie poškodzuje záujmy Slovenskej republiky.

Financovanie

Akceptovaná zmluvná hodnota bez DPH pre úsek D1 Hubová - Ivachnová je 288 790 981,21 €. Projekt je spolufinancovaný Európskou úniou.

Starostovia na dolnom Liptove kritizujú zrušenie tendra na úsek diaľnice D1 Turany - Hubová. Ide o dôležitý úsek, bez ktorého realizácie zostáva diaľnica z Bratislavy do Košíc neucelená. Zrušenie tendra nariadil ešte v polovici decembra predseda Úradu pre verejné obstarávanie, keď spochybnil výber zhotoviteľa stavby.

Minister dopravy Jozef Ráž označil toto rozhodnutie za nesprávne. „Rozhodnutie vracia prípravné procesy o dva roky naspäť, čo stojí v socioekonomických dosahoch tento štát, čiže v peniazoch, vyše miliardy eur,“ povedal vo videu na sociálnej sieti. Podľa jeho slov začali okamžite s prípravou nového verejného obstarávania a obrátiť sa mali aj na súd.

Zdá sa, že s rozhodnutím Úradu pre verejné obstarávanie nesúhlasia ani starostovia dotknutých obcí na Liptove. Týka sa to dedín Hubová, Ľubochňa, Rojkov, ale aj Stankovany či Švošov. Ako priblížili starostovia v reportáži STVR, popri rodinných domoch tu prejde denne aj viac ako 20-tisíc áut.

Ľudia tak musia každý deň prechádzať cez frekventovanú cestu, aby sa dostali na železničnú stanicu či autobusové zastávky. Pri hustej premávke majú motoristi problém odbočiť z obcí na hlavnú cestu. Najkritickejšia križovatka sa pritom nachádza v Ľubochni, kde v čase špičky čakajú aj viac ako 15 minút. Doprava sa po otvorení tunela Višňové zintenzívnila, nárast vozidiel očakávajú aj po otvorení obchvatu Ružomberka.

Hovorca Národnej diaľničnej spoločnosti Tomáš Ferenčák v reakcii na sťažnosti starostov uviedol, že NDS vyvíja maximum energie, aby sa v čo najskoršom termíne mohlo začať stavať.

Posledný úsek v nedohľadne

Po dokončení tunela Višňové, ktorý bol slávnostne otvorený tesne pred Vianocami, ide do finále už aj úsek diaľnice medzi Hubovou a Ivachnovou. S dĺžkou takmer 15 kilometrov ide o najdlhší aktuálne rozostavaný diaľničný úsek na Slovensku. Priniesť by mal odľahčenie dopravy v Ružomberku, ale aj zlepšenie kvality ovzdušia.

Diaľnica medzi Turanmi a Hubovou je tak posledným úsekom D1, ktorý má prepojiť naše hlavné mesto s Košicami. Príprava tejto časti trvá už 13 rokov a výstavba sa dodnes ani nezačala. Po otvorení tunela Višňové sa tak problémy v doprave len presunuli do iného regiónu.

Minister dopravy Jozef Ráž v pondelok 22. decembra potvrdil, že už pripravili žalobu na preskúmanie rozhodnutia predsedu Úradu pre verejné obstarávanie o zrušení súťaže na výstavbu úseku diaľnice D1 Turany - Hubová.

Podľa ministra chcú použiť všetky prostriedky, ktoré môžu, vrátane žiadosti na protest prokurátora, aby toto jeho rozhodnutie, ktoré považujú za absolútne nesprávne, zastavil.

Minister pripomenul, že v prípade úseku D1 Hubová - Ivachnová pri Ružomberku, ktorý plánovali odovzdávať takisto koncom tohto roka, predĺženie prác spôsobil ďalší drobný zosuv pri výjazde z tunela Čebrať. „Jeden mostný objekt sa tam dostal do zosuvu.

Predseda Úradu pre verejné obstarávanie Peter Kubovič nariadil Národnej diaľničnej spoločnosti zrušiť súťaž na výstavbu D1 Turany - Hubová. Dôvodom bolo, že prísne požiadavky na skúsenosti dodávateľa s výstavbou tunela neboli premietnuté do zmluvných podmienok. Podľa úradu do súťaže by sa mohli prihlásiť iba záujemcovia, ktorí by ich museli splniť, ale podľa návrhu zmluvy by ich už pri výstavbe nemuseli dodržať.

Tender na výstavbu tunelového úseku diaľnice D1 Turany - Hubová trvá viac ako rok. Podľa dostupných informácií je v prvej fáze predkladania a vyhodnocovania žiadostí o účasť. Dotknuté obce upozorňujú na možné ohrozenie vodných zdrojov. Ilustračná fotografia. Súčasťou posledného nevysúťaženého a nerozostavaného úseku D1 medzi Bratislavou a Košicami, ktorý prepojí Turiec a Liptov, budú dva tunely s celkovou dĺžkou takmer 8,7 kilometra - Korbeľka (5 868 metrov) a Havran (2 820 metrov).

Národná diaľničná spoločnosť (NDS) zatiaľ neoznámila výsledok vyhodnotenia žiadostí záujemcov o účasť v tendri, ktoré predkladali v decembri minulého roka. V dokumentoch zákazky zverejnila iba vysvetlenia informácií s odpoveďami na štyri desiatky otázok k podmienkam súťaže. Námietky proti podmienkam na vypracovanie žiadosti o účasť či ponuky pred rokom trikrát preskúmal Úrad pre verejné obstarávanie.

Štandard sa o aktuálny priebeh súťaže zaujímal v NDS aj na Ministerstve dopravy SR. Minister dopravy Jozef Ráž predpokladá uzavretie zmluvy s vybraným budúcim zhotoviteľom výstavby D1 Turany - Hubová v priebehu budúceho roka. „Keby bol v roku 2026 zazmluvnený, predpokladajú sa prípravné práce.

Spomínaný regionálny úrad predpokladá, že územné rozhodnutie pre trasu diaľnice vydá v novembri. „V súčasnosti nie je možné určiť, kedy bude územné rozhodnutie pre plánovanú stavbu D1 Turany - Hubová právoplatné,” podotkla Parížeková. „Nemáme výhrady voči tunelovému variantu,” ozrejmil pre Štandard primátor Turian Dušan Novysedlák. „Myslíme si, že boli vo fáze posudzovania vhodnosti stavby zohľadnené všetky dôležité atribúty stavby a vyriešené všetky nástrahy, tak ako ich prezentovali oponenti stavby.

Turany majú v rámci územného konania pre stavbu D1 Turany - Hubová viaceré pripomienky a požiadavky. Mesto Turany. „V pripomienkach sme kládli dôraz aj na bezpečnosť obyvateľov v dotknutých lokalitách, ako aj na rozvoj cestovného ruchu. Brali sme pritom ohľad na turistov a cyklistickú verejnosť, s plným rešpektovaním biokoridoru pre migrujúcu zver,” vymenoval Novysedlák.

Trasa diaľnice zasahuje do východnej časti katastrálneho územia mesta Turany, mimo zastavanej časti. „Najväčšie negatívne dopady pri výstavbe očakávame na zásobovacích trasách a v ich okolí. Jedna trasa vedie aj cez zastavanú časť nášho katastrálneho územia. Námietky k stavbe diaľnice má aj obec Krpeľany. „Bude to ďalšia líniová stavba, ktorá so svojím ochranným pásmom ide cez územie vyčlenené v našom územnom pláne na výstavbu individuálnych rodinných domov, čím táto lokalita stratí svoju polohovú rentu a obec príde o územie potenciálneho rozvoja,” vyjadril sa pre Štandard Schestág.

Trasa D1 Turany - Hubová povedie okolím vodnej nádrže Krpeľany. Ministerstvo dopravy začne pre D1 Turany - Hubová stavebné konanie. Majetkovo-právne vysporiadanie pred výstavbou D1 Turany - Hubová bude zabezpečovať NDS ako investor, a to dohodami s vlastníkmi nehnuteľností.

Riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej sa domnieva, že vyhodnotenie prvého kola užšej súťaže na D1 Turany - Hubová trvá dlho pre „absolútnu neschopnosť vedenia NDS”. Tvrdí, že pri zvolenom postupe obstarávania sa rozhodli ísť zlou cestou. Keďže je to strategická investícia, odborník predpokladá, že podľa zákona o strategických investíciách prebieha zrýchlené konanie. „Verím, že získanie stavebného povolenia nebude trvať viac ako šesť mesiacov. Výstavba diaľnice v zložitom teréne by mala trvať 2 555 dní, teda približne sedem rokov. To by znamenalo dokončenie D1 medzi Bratislavou a Košicami.

Chýbajúcemu úseku diaľnice D1, ktorý má spojiť okolie Žiliny s Ružomberkom, padlo ďalšie poleno pod nohy. Vyše roka mu Národná diaľničná spoločnosť (NDS) hľadala zhotoviteľa, aktuálne však tender stopol Úrad pre verejné obstarávanie (ÚVO). Podľa ÚVO nebol nastavený férovo a nebol ani právne bezchybný. Objektívne síce ide o jeden z najproblematickejších článkov diaľnice za 1,5 miliardy eur, no od začiatku ho sprevádzajú skôr chyby, ktorým sa dalo vyhnúť.

Aktualne D1 končí v Žiline a pokračuje až za Ružomberkom. NDS chýbajúcu infraštruktúru stavia v rámci niekoľkých úsekov, jeden z nich - zahŕňajúci tunel Višňové - má byť sprejazdnený ešte do konca tohto roka. Práve naňho sa má napojiť 13,5 km dlhý úsek Turany - Hubová.

Najdrahšia súťaž v histórii Slovenska čo sa týka cestnej infraštruktúry na úsek D1 Turany - Hubová, začala byť pod drobnohľadom už vlani, krátko po spustení. Viacero stavebných firiem podalo námietky voči podmienkam tendra krátko po jeho otvorení. Jedna z námietok bola, že NDS si stanovila neadekvátne pravidlá. Dôvodom sú nielen dva tunely a mosty, či mimoúrovňová križovatka, ale aj výstavba v chránenom území Natura 2000.

Užšia súťaž podľa slov predsedu ÚVO Petra Kuboviča prebiehala v dvoch kolách, pričom v prvom sa hlásili uchádzači a do druhého mali postúpiť tí, ktorí splnili podmienky. Následne z nich mala vyhrať tender firma s najnižšou cenovou ponukou. V rámci sporu uchádzačom čiastočne vyhovel Kubovič, no posúdením výčitiek sa proces oddialil, keďže výsledok tendra sa nedá vyhlásiť pokiaľ úrad neodobrí, že je všetko v poriadku.

Kubovič následne priznal, že NDS nastavila podmienky zapojenia sa skutočne diskriminačne a niektorých uchádzačov tým vyselektovala. Diaľničiari podľa úradu postavili podmienky účasti na referenciách na tunelové stavby, ale stanovili tam problematické pravilo, ktoré vylúčilo možnosť preukázať referencie formou subdodávky. Toto však NDS nepremietla do výslednej zmluvy, a tým podľa Kuboviča stratila podmienka logiku.

NDS sa voči rozhodnutiu úradu môže odvolať. Ak sa však obráti na súdy, celý proces hľadania realizátora sa natiahne, preto by aj podľa úradu bolo lepšie tender vypísať nanovo.

Rozhodnutiu ukončiť súťaž predsedom úradu sa ale dalo predísť a diaľničná spoločnosť tým mohla ušetriť čas. „NDS mohla reagovať na námietky uchádzača, ktorý sa sťažoval, on ich komunikoval a napádal tú istú časť tendra ako ja. Mohla mu vyhovieť a upraviť podmienky, čím by predišla tomuto konaniu. Úlohou ÚVO je zabezpečiť, aby neboli projekty štátu šité na mieru konkrétnym firmám.

Podľa ministra dopravy Jozefa Ráža však rozhodnutie ÚVO priamo poškodzuje záujmy krajiny a vracia proces výstavby posledného chýbajúceho úseku D1 o dva roky dozadu. Vyhlásenie novej súťaže podľa slov ministra oberie štát o viac než miliardu eur. Ráž zdôraznil, že v novembri minulý rok ten istý úrad označil podmienky za férové. Zároveň preto naznačil, že zámery úradu mohli byť motivované postrannými úmyslami.

Strategická časť diaľnice medzi Bratislavou a Košicami mala byť symbolom schopnosti štátu budovať dlhé diaľnice - a ukázalo sa, že mu to zrovna nejde. Nachádzať sa má v území Žilinského kraja, na rozhraní okresov Martin, Dolný Kubín a Ružomberok. Úsek dlhý takmer 14 km začína pri rieke Váh pri Dubnej Skale a Turanoch, kde sa má napojiť na existujúcu diaľnicu. Projekt však dlhodobo naráža na limity krajiny, keďže trasa vedie cez územia s vysokou ochranou prírody (Malá a Veľká Fatra, Natura 2000). To v minulosti spôsobilo zrušenie povolení a zmeny trasovania, čo trvanie projektu značne predĺžilo.

Z údolia Váhu má prechádzať do dvoch tunelov - Korbeľka (s dĺžkou 6 km) a Havran (dlhý 3 km), ktoré pôjdu tesne po sebe. Koridor je úzky, preto je to komplikácia. Medzi tunelmi je plánovaná iba krátka pasáž na mostoch, v rámci obce Strakovany. Tunel Havran vyústi za dedinou Švošov, po čom sa diaľnica napojí na D1 Hubová - Ivachnová, križovatkou Hubová. Práve dva tunely a tri mosty robia z diaľnice mimoriadne komplikovaný stavebný projekt. Tie síce majú minimalizovať stret vodičov so zverou, no zároveň výrazne predražujú stavbu a robia ju technicky náročnou.

Verejné obstarávanie, teda hľadanie realizátora, vyhlásila NDS ešte v auguste 2024 s predpokladanou cenou 1,473 miliardy eur, pričom dielo vláda označila za strategickú investíciu.

„Diaľnica z Bratislavy do Košíc nebude ešte po otvorení úseku D1 Hubová - Ivachnová kompletná. Nemyslíme si však, že ide o odkladaný projekt. Prípravné procesy boli na Slovensku veľmi zdĺhavé, aj preto sme pripravili zákon o strategických investíciách, ktorého cieľom je skrátiť prípravu projektov približne na polovicu.

Diaľničiari ešte pracujú na časti D1 Dubová - Ivachnová, ktorá je obchvatom Ružomberka a má byť prístupná v priebehu nasledujúceho roka. Posledným chýbajúcim kúskom D1 zostane práve trasa pri Turanoch. Kým nebude dobudovaná, severná vetva D1 zostane nekompletná a kapacitne obciam nič nepomôže, čo má dopad aj na ekonomiku regiónu. Dôvodom, prečo sa ešte ani nezačal stavať, sú však aj chýbajúce peniaze.

Finančný model, teda v akom pomere bude za stavbu platiť štát a odkiaľ vezme zostávajúce zdroje, nie je jasný. Nenávratný príspevok sa pohybuje okolo 5,5 milióna eur. V takom prípade by stavbu vybudoval aj zaplatil súkromník, a prevzal jej prevádzku.

tags: #dialnica #D1 #Turany #Hubova #stavba #priebeh

Populárne príspevky:

• Ako začať s príkrmami?
• Tipy na prípravu tofu
• Ako pestovať karob?
• Tipy a triky pre varenie hrachu
• Sladkosti a deti: Čo potrebujete vedieť