Varianty Trasy D1 Turany - Hubová: Komplexný Prehľad

Diaľničný úsek D1 Turany - Hubová predstavuje dlhodobú a komplikovanú tému s množstvom protichodných názorov a záujmov. Tento článok sa snaží poskytnúť komplexný pohľad na rôzne varianty trasy, ich výhody a nevýhody, ako aj na environmentálne a ekonomické aspekty spojené s výstavbou.

Úvod do problematiky

Úsek diaľnice D1 Turany - Hubová je posledným nerozostavaným úsekom diaľnice medzi Bratislavou a Košicami. Jeho výstavba je kľúčová pre prepojenie východnej a západnej časti Slovenska a pre odľahčenie dopravy na ceste I. triedy I/18, ktorá prechádza údolím Váhu. Problémom je, že trasa vedie cez morfologicky, geotechnicky, urbanisticky a environmentálne exponované územie, čo komplikuje prípravu a realizáciu projektu.

Povrchový variant: Rýchlejšie riešenie s environmentálnymi kompromismi?

Národná diaľničná spoločnosť (NDS) a Ministerstvo dopravy presadzujú povrchový variant diaľnice, ktorý vedie cez Kraľovany s tunelmi Rojkov a Havran. Tento variant je pripravený na realizáciu, čo by znamenalo rýchlejšie odovzdanie diaľnice do užívania. Štúdia Výskumného ústavu dopravného (VÚD) poukazuje na to, že ak Európska komisia neschváli peniaze na výstavbu povrchového variantu, bude to znamenať sedemročný odklad odovzdania diaľnice do užívania.

Argumenty pre povrchový variant:

• Rýchlejšia realizácia: Povrchový variant je pripravený, čo by umožnilo rýchlejšie začatie a ukončenie výstavby.
• Úspora ľudských životov: Včasná výstavba diaľnice by podľa odborníkov mohla zachrániť okolo desať ľudských životov na súbežnej ceste I. triedy a znížiť počet dopravných nehôd s následkami na zdraví. Štúdia VÚD uvádza, že za posledných šesť rokov bolo na ceste I. triedy medzi Turanmi a Hubovou 73 dopravných nehôd s následkom na zdraví, pri ktorých vyhaslo sedemnásť ľudských životov.
• Zníženie emisií CO2: Oneskorenie výstavby diaľnice by znamenalo, že sa v uvedenej lokalite počas siedmich rokov dostane do ovzdušia okolo 12,5 tis. ton emisií CO2.
• Zníženie úhynu zveri: V prípade realizácie povrchového variantu diaľnice by sa úhyn lesnej zveri znížil zhruba o 18 až 21 kusov.

Kritika povrchového variantu:

• Environmentálne dopady: Povrchový variant nie je taký prístupný k životnému prostrediu, čo potvrdila aj analýza nezávislého experta Petra Rotha.
• Zásah do územia Natura 2000: V prípade preferovaného povrchového variantu vedenia diaľnice sú ohrozené biotopy a druhy európskeho významu i celistvosť území Natura 2000.
• Ohrozenie Kraľovianskej úžiny: Povrchový variant by obetoval diaľnici väčšinu unikátnej Kraľovianskej úžiny s jej prírodnými, krajinnými a environmentálnymi hodnotami.

Tunelový variant: Ochrana prírody za cenu vyšších nákladov a dlhšej prípravy?

Alternatívou k povrchovému variantu je tunelový variant s tunelom Korbeľka, ktorý podporujú ochranári. V tomto prípade by sa trasa stavby zmenila a príprava by začala odznova. To by podľa prepočtov znamenalo sedemročný posun z pohľadu výstavby.

Argumenty pre tunelový variant:

• Ochrana prírody a krajiny: Tunelový variant je výhodnejší z pohľadu ochrany prírody a krajiny, pretože sa vyhýba priamemu zásahu do chránených území.
• Menšie riziká zosuvov: Tunelový variant má najmenšie riziká zosuvov.
• Kratšia jazdná dĺžka trasy: Tunelový variant ponúka najkratšiu jazdnú dĺžku trasy.
• Úspora pohonných látok: Tunelový variant ponúka najväčšie úspory pohonných látok.
• Bezpečnejšia premávka: Tunelový variant zabezpečuje bezpečnejšiu premávku.
• Najmenšia hluková a emisná záťaž: Tunelový variant má najmenšiu hlukovú a emisnú záťaž pre väčšinu obcí.
• Najmenšie vplyvy na poľnohospodárstvo a lesné hospodárstvo: Tunelový variant vykazuje najmenšie vplyvy na poľnohospodárstvo a lesné hospodárstvo.

Kritika tunelového variantu:

• Vyššie náklady: Tunelový variant je ekonomicky náročnejší ako povrchový variant. Predseda sekcie dopravy Slovenskej obchodnej priemyselnej komory Ján Mišura tvrdí, že náklady by sa tunelovou variantou zvýšili na 2 miliardy eur, pričom ešte v roku 2017 bola predpokladaná cena vyčíslená na 1,1 miliardy.
• Dlhá príprava: Príprava tunelového variantu by si vyžadovala rozsiahle projektové práce, výkup pozemkov a nové posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA), čo by znamenalo značné oneskorenie výstavby.
• Riziko straty vodného zdroja Teplička: Obavy o stratu vodného zdroja Teplička pri obci Krpeľany vyjadrili starostovia obcí Krpeľany, Ratkovo či Kraľovany.
• Nutnosť vybudovania vodovodov: Ministerstvo životného prostredia zmenilo výrok rozhodnutia, ktoré vydal okresný úrad, čo znamená, že do výstavby tunela je potrebné započítať aj vybudovanie vodovodov pre obce Krpeľany a Kraľovany.

Alternatívne tunelové varianty: Hľadanie optimálneho riešenia

Spoločnosť TAROSI, c. c., s. r., vypracovala v roku 2010 na objednávku Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s., alternatívne tunelové varianty:

• Severný variant: Trasa vedie cez tunel Korbeľka (5 851 m) a tunel Havran (2 898 m).
• Južný variant: Trasa vedie cez tunel Veľká Fatra.

Oba varianty začínajú východne od obce Turany a končia v staničení 1,403 448 km nasledujúceho úseku D1 Hubová - Ivachnová.

Severný variant (tunely Korbeľka a Havran):

Popis trasy: Trasa prechádza údolnou nivou rieky Váh, pomocou mostných objektov prekonáva rameno Váhu, samotnú rieku Váh, súbežnú cestu a účelovú komunikáciu. Následne trasa vchádza do tunela Korbeľka dlhého 5 851 m. Ďalej podchádza strednú časť Kraľovianskej kopy a v pravotočivom oblúku vychádza medzi obcami Stankovany a Ľubochňa. Mostným objektom dlhým 328 m prechádza ponad údolie Váhu, cestu I/18 a jestvujúcu železnicu a vstupuje do ďalšieho diaľničného tunela Havran s dĺžkou 2 898 m. Diaľnica opúšťa tunel Havran v mieste križovania Komjatnianskej doliny s údolím Váhu pod výbežkom kopca Sihoť, následne mostnými objektmi s medziľahlou mimoúrovňovou križovatkou Hubová prekonáva rieku Váh a končí sa v km 1,403 448 nasledujúceho úseku D1 Hubová - Ivachnová.

Geologické pomery: Od západného portálu je masív budovaný horninami mázického súvrstvia (bridlicami, slieňmi a slienitými vápencami). Vo vzdialenosti zhruba 1,80 km od západného portálu sa nachádza zlom ukončujúci výskyt neokómskych vápencov mázického súvrstvia, za ktorým sa nachádza zaklesnutý blok chočských karbonátov. Smerom k východnému portálu by sa mala navrhovaná trasa pohybovať v blízkosti násunovej plochy chočského príkrovu. V úseku 9,082 - 9,527 km trasa prekonáva aluviálnu nivu rieky Váh.

Technické riešenie: Razenie oboch tunelov bolo navrhnuté konvenčným spôsobom podľa zásad NATM s členením výrubu na kalotu a stupeň. Samotná stavebná konštrukcia tunela je zložená z dvoch vrstiev primárneho ostenia a sekundárneho ostenia, ktoré sú oddelené hydroizolačným súvrstvím chrániacim tunel pred prenikaním vody z horninového masívu do dopravného priestoru.

Južný variant (tunel Veľká Fatra):

Popis trasy: Trasa prechádza údolnou nivou rieky Váh a pomocou mostných objektov prekonáva rameno Váhu, samotnú rieku Váh, súbežnú cestu a účelovú komunikáciu. Následne trasa diaľnice vchádza do tunela Veľká Fatra, ktorého západný portál je totožný so západným portálom tunela Korbeľka v severnom variante. Tunelový komplex Veľká Fatra podchádza južný okraj Kraľovianskej kopy, obce Ľubochňa a Hubová, Ľubochniansku dolinu, terénne depresie južne od obce Hubová a Kútny vrch. Trasa diaľnice vychádza na povrch nad pravým brehom Bystrého potoka, v lokalite Bystrá, neďaleko ústia potoka do Váhu medzi obcami Hubová a Hrboltová. Diaľnica prekonáva údolie Váhu mostným objektom dlhým 703 m a pravotočivým oblúkom prechádza na pravobrežné svahy údolia, kde sa v pripája na pripravovaný úsek diaľnice D1 časti Hubová - Ivachnová.

Geologické pomery: Od západného portálu je masív budovaný horninami mázického súvrstvia (bridlicami, slieňmi a slienitými vápencami). Približne vo vzdialenosti 1,30 km od západného portálu sa bude nachádzať prechod z komplexu hornín križňanského príkrovu do hornín vápencovo-dolomitického chočského príkrovu, ktorého troska je v tomto úseku zaklesnutá až pod niveletu tunela. Prechod popod obe hlboké terénne depresie, Ľubochniansku a Hubovskú dolinu, by mal byť ohraničený strmými tektonickými poruchami charakteru zlomov.

Technické riešenie: Zvažovalo sa razenie tunelového komplexu nielen konvenčným spôsobom, ale aj pomocou plnoprofilového raziaceho stroja TBM s plášťom. Na efektívne využitie konvenčného razenia (NATM) treba zvýšiť niveletu tunelov o asi 0,5 % tak, aby bolo možné v mieste hlbokých terénnych depresií (Ľubochnianska dolina, Hubová dolina) zrealizovať hĺbený tunel v otvorenej stavebnej jame.

Environmentálne aspekty: Hľadanie rovnováhy medzi dopravou a ochranou prírody

Výstavba diaľnice D1 Turany - Hubová má významný vplyv na životné prostredie. Pri rozhodovaní o výbere variantu trasy je potrebné zohľadniť všetky environmentálne aspekty a minimalizovať negatívne dopady na prírodu.

Oblasti s environmentálnymi rizikami:

• Chránená vodná oblasť Veľká Fatra: Tunel Korbeľka má viesť cez Chránenú vodnú oblasť Veľká Fatra, čo vyvoláva obavy o zdroje kvalitnej pitnej vody.
• Územia Natura 2000: Povrchový variant ohrozuje biotopy a druhy európskeho významu i celistvosť území Natura 2000.
• Kraľovianska úžina: Povrchový variant by obetoval diaľnici väčšinu unikátnej Kraľovianskej úžiny s jej prírodnými, krajinnými a environmentálnymi hodnotami.
• Rojkovské rašelinisko: Údolný variant ohrozuje Rojkovské rašelinisko.
• Kraľovianske jazerá: Údolné varianty by úplne znehodnotili turisticky atraktívny sútok Oravy a Váhu i rekreačný areál Kraľovianskych jazier.

Zmierňujúce opatrenia:

Na minimalizáciu negatívnych vplyvov na životné prostredie je potrebné realizovať celý rad zmierňujúcich opatrení, ako napríklad:

• Ekodukty: Zabezpečenie migrácie zveri cez diaľnicu pomocou ekoduktov.
• Protihlukové steny: Zníženie hlukovej záťaže pre okolité obce.
• Ochrana vodných zdrojov: Realizácia opatrení na ochranu vodných zdrojov pred znečistením.
• Revitalizácia územia: Revitalizácia územia dotknutého výstavbou diaľnice.

Ekonomické aspekty: Hľadanie efektívneho riešenia

Výstavba diaľnice D1 Turany - Hubová predstavuje rozsiahly investičný projekt. Blíži sa rok 2030 a s ním aj posledný zatiaľ pomyselný deadline na spojenie Bratislavy a Košíc diaľnicou D1. Vzhľadom na to, že je rok 2024 a výstavba posledného úseku Turany-Hubová sa ešte ani nezačalo, je pravdepodobné, že sa v dnešnej podobe tento úsek do roku 2030 nepostavia, keďže obsahuje vyše 5-kilometrový tunel Korbeľka.

Dnes existujú dva návrhy na trasovanie - údolný a tunelový variant - pričom obe majú svoje plusy aj mínusy. Príprava výstavby údolného variantu sa začala ešte počas prvej Ficovej vlády. Prišlo vtedy k terénnej úprave a výrubu drevín na danom úseku, ktoré spôsobili ekologické škody v území Natura 2000 a bol predpoklad, že samotná výstavba by ich iba znásobila. Európska komisia (EK) preto v roku 2010 neodobrila financovanie výstavby tejto časti diaľnice a výstavba sa zastavila.

Údolný variant prechádza údolím popri rieke Váh, pričom mal navrhované 3 kratšie tunely - Malá Fatra (0.5km pri Kraľovianskom meandri), Rojkov (1.8km pri obci Stankovany) a Havran (2,8km pri obci Hubová). Neskôr sa začalo s prípravou Tunelového variantu, ktorý prechádza popod prírodnú rezerváciu Korbeľka a skladá sa takmer výlučne z dvoch tunelov Korbeľka (5.9km) a Havran (2,8km pri obci Hubová). V minulosti sa tiež uvažovalo nad variantom s Tunelom Veľká Fatra, ktorý by sa začínal už pri Hubovej a mal by dĺžku 9.8km.

Minister dopravy Ráž tentokrát znovu otvoril otázku výberu variantu. Alternatívnym riešením by mohol byť variant, ktorý sa často pre členitosť terénu používal v Taliansku, kedy sa diaľnica na komplikovanom úseku rozdelí na samostatné stavby v každom smere a postaví sa variant, ktorý obsahuje jednoduchšiu „údolnú“ stavbu v jednom smere a lacnejšiu „tunelovú“ stavbu v druhom smere.

Tunel Korbeľka by sa zase mohol začať stavať až neskôr a v nižšej cene, keďže by stačila jedna rúra (prípadne druhá by sa mohla prekresliť pre vlaky ako bolo kedysi uvažované) a do jeho dostavby by bola D1 vedená údolím na tomto úseku v polprofile.

Tabuľka: Porovnanie variantov trasy D1 Turany - Hubová

tags: #hubova #kralovany #varianty #trasy

Populárne príspevky:

• Všetko o kalorickej hodnote vyprážaného syra
• Recept na tvarohovo-mascarpone koláč
• Recept na zemiakový šalát
• Zrkadlová poleva na tortu
• Ako správne skladovať tortu