Bezdušové systémy pre bicykle: Všetko, čo potrebujete vedieť

Či ste pretekár, hobík, jazdíte XC, enduro alebo DH, mali by ste vedieť, že od takzvaného „obutia“ biku, ako sa plášťom často hovorí, do veľkej miery závisí kvalita zážitku z jazdy a tiež jej bezpečnosť. Výber je vždy určitým kompromisom medzi odolnosťou, hmotnosťou, priľnavosťou, rýchlosťou a cenou. Nie je to však iba o kúsku gumy za desiatky eur. Veľa jazdcov si myslí, že nafúkanie plášťov „na bomby“ ich spraví rýchlejšími, no v členitom teréne je pravdou presný opak.

A tu do hry vstupuje bezdušový systém, ktorý je dobrý najmä preto, lebo môžete jazdiť agresívnejšie na menej nafúkaných kolesách. V mnohých prípadoch sa dovnútra pneumatiky pridáva tekutá tesniaca hmota, ktorá pomáha upchať drobné miesta, ktorými by mohol unikať vzduch.

Ako prerobiť kolesá MTB na bezdušové | Nastavenie bezdušových pneumatík pre horské bicykle

História bezdušových pneumatík

Kto stál za ich vznikom? P. W. Litchfield zo spoločnosti Goodyear Tire Company v roku 1903 patentoval prvú bezdušovú pneumatiku, ktorá sa však nikdy komerčne nevyužívala. V roku 1944 bol zase v Južnej Afrike udelený patent dcérskej spoločnosti Goodyear Tire - Wingfoot Corporation. Pre technické problémy sa však od masovej výroby skoro upustilo. Spoločnosť BF Goodrich ho musela niekoľkokrát obhajovať na súde pre podobnosti s predchádzajúcimi dizajnami. A práve typ gumy bol ozajstným kľúčom k úspechu.

Prvý životaschopný bezdušový systém bicyklov uviedol na trh na jar roku 1999 francúzsky výrobca ráfikov Mavic. Odvtedy si bezdušáky pomaly získavali srdcia profesionálnych jazdcov a tiež cyklistickej verejnosti. Rovnako sa rozrástla aj ponuka ostatného vybavenia, akým sú pásky, mlieka, ventilky a najmä náradie a doplnky nevyhnutné na servis systému ako doma, tak aj v teréne.

Po kúpe bicykla sa tak môžete rozhodnúť, či v kolesách len nafúkate duše alebo nalepíte pásku, nahodíte pribalené ventilky, nalejete trochu mlieka a jazdíte bezdušovo.

Prečo prejsť na bezdušové kolesá?

Existuje hneď niekoľko dôvodov, prečo sa jazda na bezdušových kolesách stala obľúbenou. Napriek tomu, že veľkou výhodou bezdušového systému je jeho spoľahlivosť, mnohí duše stále používajú. No ak sa predsa len rozhodnete bezdušáky skúsiť, predtým ako začnete skladať kúsky bezdušového puzzle, je dobré spoznať označenia, ktoré na vás v popise produktov číhajú.

Pointa bezdušového systému je jeho úplné utesnenie, to znamená, že potrebujete hlavne ráfik a pneumatiky pripravené na bezdušové použitie alebo vyrobené priamo na bezdušové použitie. Zdá sa vám, že je to to isté? V súčasnosti má väčšina ráfikov a pneumatík označenie TLR, ktoré potvrdzuje, že produkt je pripravený na bezdušové použitie, ale môžete ho použiť aj s klasickými dušami. TLR ráfik má tiež pätky kompatibilné s použitím bezdušového plášťa, ale zvnútra má diery na niple.

Druhým najbežnejším označením je UST, čo je bezdušový štandard, ktorý v roku 2001 patentoval a uviedol na trh Mavic. Tie majú špeciálnu pätku a v porovnaní s TLR plášťami aj extra vrstvu gumy, ktorá zabezpečuje vzduchotesnosť aj bez použitia latexových tmelov. Plášte počas jazdy aj pri bočnom tlaku v zákrutách držali nadmieru dobre, a preto je záhadou, prečo bolo v ponuke čoraz menej UST plášťov, až sa nakoniec prestali vyrábať úplne.

Jazdiť a nedostať defekt je snom hádam každého cyklistu. Preto je práve toto dôvod číslo jeden, ktorý vás presvedčí na zmenu na bezdušový systém. Kde nie sú duše, tam nehrozia defekty seknutím o ráfik. V prípade väčšej diery môžete použiť knôt a dieru zvonku bez demontáže kolesa jednoducho zapchať.

Pretože sa nemusíte starať o to, či seknete dušu, môžete z kolies vypustiť trochu vzduchu. Výhody bezdušákov preto ocenia najmä jazdci MTB disciplín. Kvalita jazdy je pri použití bezdušových pneumatík rozhodne lepšia. Napríklad, keď na traile narazíte na skalu alebo koreň, plášť dokáže náraz viac absorbovať, na rozdiel od kolesa s dušou, ktoré do prekážok tvrdo narazí a výrazne odskakuje. Bezdušáky oveľa lepšie pohlcujú aj drobné hrbole.

Odstránenie duše zníži hmotnosť kolesa o niekoľko desiatok gramov. Áno, tmel síce tiež niečo váži, ale úspora hmotnosti je stále značná. Práve kolesá sú tým komponentom, kde zníženie hmotnosti pocítite počas jazdy najviac, pretože znižujete aj rotačnú hmotu bicykla.

Z bezdušákov sa k používaniu duší dokážete vrátiť veľmi jednoducho.

Tabuľka: Porovnanie hmotnosti kolies s dušou a bezdušových

Typ kolesa	Hmotnosť
Koleso s dušou	+ 238-300 gramov
Bezdušové koleso	- Niekoľko desiatok gramov

Nevýhody a úskalia

Pokiaľ na bicykli nemáte TLR kolesá a plášte, budete musieť do novej výbavy investovať nemalú sumu peňazí. Najdrahšie sú, samozrejme, kolesá. Aj bezdušové plášte sú rádovo o tretinu drahšie ako dušové, plus budete potrebovať pásku a tesniaci tmel.

Nebudeme si nič nahovárať - inštalácia bezdušových plášťov môže byť skúškou pevných nervov. Nech to robíte akokoľvek opatrene, často sa stáva, že mlieko je všade, len nie v kolesách. Je všeobecne známe, že pätky do seba lepšie zapadnú, ak ich natriete mydlovou vodou, takže to spravíte, znovu aplikujete mlieko, tentoraz striekačkou cez ventil, a idete na to. Na vine môžu byť zle nalepená páska v ráfiku, nekvalitné mlieko, slabý tlak fúkania alebo fakt, že určité kombinácie plášťov a ráfikov sa proste nemajú v láske.

Mlieko je v podstate druh lepidla, pretože sa do bezdušového plášťa dáva za účelom tesnenia. Treba počítať s tým, že mlieko môže pod tlakom z plášťa doslova striekať a vaše oblečenie ostane poznačené touto nehodou. Ak jazdíte na bicykloch, ktorých kolesá sa fúkajú na vysoké tlaky, o bezdušákoch ani neuvažujte.

Dušu vložíte do akéhokoľvek kolesa, nafúkate a idete. Jedna stojí zhruba 5 eur a keď dostanete defekt, zalepíte ho lepiacou sadou za 2 eurá, ktorá obsahuje minimálne šesť lepiacich fľakov. Aj napriek tomu, že defekty na vás číhajú na každom kroku, je ich oprava naozaj jednoduchá a nezababrete sa od lepivého tmelu. Okrem pumpy a montpák odporúčame nosiť so sebou na výjazd vždy jednu dušu a zároveň „čerstvú“ lepiacu sadu. Kto so sebou roky nosí len lepiacu sadu, ešte sa nedostal do situácie, keď pri oprave defektu zistil, že staré lepidlo je nepoužiteľné.

Mnohí horskí cyklisti jazdia na iných plášťoch v suchých a na iných v mokrých podmienkach. Ak teda používate dve sady plášťov, je oveľa jednoduchšie ich striedať na dušových kolesách, ako keby ste mali meniť bezdušáky.

Najväčší problém duší spočíva v tom, že je veľmi ľahké dostať defekt. Frekvenciu defektov môžete znížiť tým, že použijete pneumatiku s ochranou proti prepichnutiu. V závislosti od rozmeru kolesa dokáže duša koleso zaťažiť aj o slušných 200 gramov. Obyčajná lacná duša s rozmermi 28/29×1,75 - 2,5 váži 238 gramov a ak máte plusové plášte, duša 29×2,50 - 3,00 vám na každé koleso pridá takmer 300 gramov. Keď si to vynásobíte dvomi, môže sa stať, že bike bude s dušami ťažší o pol kila.

Duše musíte vždy nafúkať na vyššie tlaky, a preto majú horšiu trakciu ako bezdušáky, a to aj v prípade, že použijete kvalitné plášte z mäkkej zmesi gumy. V kombinácii so skutočnosťou, že bezdušové kolesá sú ľahšie, nám z toho vychádza len jedno - na bezdušákoch môžete jazdiť rýchlejšie. Faktor rýchlosti síce využijete najmä pri naháňaní sa s kamošmi na Strave alebo na pretekoch ale na druhej strane, držať krok s kamarátmi počas víkendového výjazdu tiež poteší. Áno, ak ste ten typ jazdca, čo sleduje najmodernejšie technológie a kupuje si každú novinku na trhu, neexistuje, aby ste jazdili duše, pretože hrozí, že vás kamoši vysmejú.

Vo svete MTB prevažujú výhody plynúce z bezdušových systémov nad nevýhodami. Zrušením duší znížite dôležitú rotačnú hmotnosť kolies, čím priaznivo ovplyvníte zotrvačnosť. Plášte sú celkovo poddajnejšie a lepšie sa prispôsobujú povrchu.

Slovník pojmov

Pätka - V prípade plášťa ide o jeho okraje, ktoré zapadajú do ráfika. V prípade ráfika sú to jeho bočné steny, do ktorých zapadá pätka plášťa.
Páska - Vnútorná časť ráfika musí byť správne utesnená, aby bola vhodná na bezdušové systémy.
UST - Skratka anglického Universal System Tubeless označuje ráfiky a plášte, ktoré si nevyžadujú použitie tesniaceho tmelu ani pásky. Ráfik UST nemá diery na niple ani plochý profil v oblasti pätky takže pätky plášťov UST drží len pomocou tlaku vzduchu.
TLR - Skratka anglického výrazu Tubeless Ready označuje výrobok pripravený na použitie vzduchotesného bezdušového systému.