Rýchla cesta vlakom: Typy vlakov a modernizácia železničnej dopravy

Som nadšenec vlakovej dopravy a vždy keď sa dá, tak využijem tento „staromódny“ spôsob dopravy. Doteraz som využil vlaky vo viac ako 40 krajinách sveta. Rýchlosť je relatívna. Najrýchlejší spôsob dopravy je vlak, aj keď ide na vzdialenosti 300 kilometrov vyše 8 hodín.

Vlaky, o ktorých bude reč, neslúžia väčšinou na bežné presuny z bodu A do bodu B. Ide o turistické trasy, ktoré ponúkajú nezabudnuteľný pohľad na krajinu a miesta, kam by ste autom alebo autobusom často vôbec nedorazili. Lístky nebývajú lacné a väčšinou si ich treba rezervovať dlhé týždne vopred - pokojne aj mesiac či dva. Napriek tomu sa oplatí investovať čas aj peniaze, pretože odmenou je nevšedný zážitok, ktorý si budete pamätať celý život.

Cestovať vlakom cez pohoria, popri jazerách alebo priamo popod majestátne štíty hôr je iný druh dobrodružstva. Cesta býva pomalšia, ale výhľady z okna sú neporovnateľné s cestou autom. Mnohé z týchto tratí vedú miestami, kde nie sú žiadne cesty - železnica je tak jedinou možnosťou, ako sa dostať k čarovným scenériám.

Poďme sa pozrieť na rôzne aspekty cestovania vlakom, od modernizácie tratí na Slovensku až po luxusné zážitkové jazdy v Európe a vo svete.

Modernizácia železničných tratí na Slovensku

Problém sa týka úseku Žilina - Bratislava, kde boli za stovky miliónov z eurofondov vybudované koridory na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu. Najvyššie kategórie vlakov majú písanú rýchlosť 160 kilometrov za hodinu, na ktorú bola za stovky miliónov eur modernizovaná trať medzi Bratislavou a Žilinou. Pre úsek Bratislava - Žilina má dnes železničná spoločnosť vyčlenených sedemnásť rušňov na rýchlosť 160. Pre nový grafikon, ktorý začal platiť v polovici decembra, sa navyše potreba výkonných rušňov ešte zvýšila.

Štátny dopravca si v minulosti v podniku ŽOS Vrútky objednal, aby 21 takýchto mašín prestaval na verziu s označením 361.1. „Prebieha inštalácia ETCS do všetkých 21 rušňov radu 361.1. Schválenie prevádzky od povoľovacích orgánov predpokladáme najneskôr od grafikonu 2023/2024. Rušne radu 361 by mali byť schopné ísť rýchlosťou 160 najneskôr od budúcoročného grafikonu.

Železničná spoločnosť si v roku 2009 objednala za 8,5 milióna eur dva moderné rušne tohto typu. A podľa ZSSK nemajú ani spomínaný zabezpečovací systém ETCS. „Tieto rušne sú určené na regionálnu dopravu, vzhľadom na spolufinancovanie ich nákupu cez zdroje Európskej únie.

Vedenie štátneho dopravcu hovorí, že obstaranie ďalších moderných rušňov považuje za prioritu. „Momentálne prebieha príprava štúdie uskutočniteľnosti na nákup vozidiel elektrickej trakcie v rôznych variantoch.Samotný tender na nové rušne by ZSSK potom rada vyhlásila najneskôr do konca apríla.

Ak najbližšie budete nastupovať do expresného vlaku na takzvanej severnej trase, odporúčame skontrolovať si, aký rušeň vás bude ťahať. Preto musí v niektorých expresoch zapriahať aj mašiny, ktoré majú povolenie len na rýchlosť 120. Pokiaľ má vlak predpísanú stošesťdesiatku, ale ide maximálne stodvadsiatkou, podľa ZSSK stratí od päť do pätnásť minút. „Meškanie sa často zvyšuje vinou cestujúcich, z ktorých mnohí nastupujú cez jedny dvere, maximálne cez dvoje dvier. Veľmi by nám pomohlo, keby nastupovali, ak je to čo len trochu možné, cez čo najväčší počet dverí.

Tento systém sleduje, či je nejaký problém na trati, či rušňovodič prešiel niekde semafor (po železničiarsky „návestidlo“) alebo ide nepovolenou rýchlosťou. Podľa hovorcu ZSSK sa to stane najneskôr o necelý rok, keď vstúpi do platnosti grafikon na rok 2024.

Rušeň radu 381 by vás odviezol aj stošesťdesiatkou, ale môže jazdiť len na regionálnych linkách. Ide o komerčný typ vlaku, na ktorý dopravca nepoberá dotácie. A hoci to ZSSK nerada priznáva, venuje im vyššiu pozornosť.

Reč je predovšetkým o modernizovanej verzii pôvodných rušňov radu 163, ktorým dali železničiari kedysi prezývku „Pershing“ - podľa rakiet, ktoré rozmiestňovali Američania v západnom Nemecku.

Veľká železničná investícia má každopádne zmeniť spôsob, akým sa miliony Egypťanov presúvajú medzi najdôležitejšími mestami. Odhady hovoria, že z rýchlych spojení bude profitovať takmer 90 percent obyvateľstva. Cestovné časy sa skrátia aj o polovicu. Nové rýchle vlaky sú špeciálne prispôsobili na mieru miestnym extrémnym podmienkam. V rovnaký deň debutoval aj regionálny vlak Desiro High-Capacity, ktorý jazdí rýchlosťou 160 km/h. Ten bude premávať najmä na spojeniach medzi Stredozemným a Červeným morom. Symbolicky sa zvykne táto vlaková trať označovať aj ako Suezský prieplav na koľajniciach. Podľa egyptského ministerstva dopravy práve nastal historický moment. Modernizácia infraštruktúry má priniesť nielen rýchlejšiu prepravu osôb, ale aj výrazné posilnenie nákladnej železničnej dopravy. Kapacity by sa mali zvýšiť až o desiatky percent.

České Pendolino bude jazdiť až do Košíc

Súprava ponúkne nové služby, zábavu, donášku jedla na miesto alebo čapované pivo v bistro vozni a to aj vnútroštátnym cestujúcim. Svoj zámer prevádzkovať vlaky Pendolino oznámili České dráhy ešte pred mesiacom. ČD ho zavádzajú v spolupráci so Železničnou spoločnosťou Slovensko (ZSSK), pričom súprava je majetkom ČD.

Slovensko vďaka tomuto spojeniu získa historicky najrýchlejšie priame vlakové spojenie východného Slovenska - Košíc a Tatier s českou metropolou Prahou. Nový priamy vlak pôjde takmer o hodinu rýchlejšie ako súčasný vlak vďaka nasadeniu českého rýchlovlaku pendolino. Súčasný rýchlik Košičan ide z Prahy do Košíc za 8 hodín 21 minút (trasa cez Vsetín a Horní Lideč), opačne o päť minút pomalšie. Nový SuperCity Pendolino skráti tento čas cestovania takmer o hodinu. Cestujúci z Košíc vystúpia v Prahe už po 7 hodinách a 29 minútach. SC Pendolino sa tak stane najrýchlejším priamym vlakom medzi východným Slovenskom a Prahou nielen na súčasnom trhu, ale tiež v histórii dopravy na trase.

Jazdiť začne už v decembri. České pendolino jazdilo na Slovensko už v minulosti. V rokoch 2006 až 2009 a neskôr v roku 2011 ako Slovenská strela na trase Praha - Brno - Bratislava. Krátko tiež na linke Praha - Ostrava - Žilina.

Ešte v 50. rokoch minulého storočia cestovný čas na trase medzi Prahou a Košicami dosahoval 14 až 15 hodín, vlaky jazdili priemernou rýchlosťou približne 50 km/h. Pred desiatimi rokmi túto vzdialenosť rýchlik Košičan prešiel za asi 9,5 hodiny pri priemernej rýchlosti 74 km/h. V súčasnom cestovnom poriadku dopravcovia čas jazdy znížili na necelých osem a pol hodiny vďaka rýchlosti okolo 80 km/h. Uvádzaný SC Pendolino zvýši cestovnú rýchlosť na rekordných cca 95 km/h. Ide tak o jeden z najrýchlejších medzištátnych vlakov v celej strednej Európe.

„Cestujúcim chceme ponúknuť nielen rýchle priame spojenie, ale tiež veľa doplnkových služieb na palube vlaku či v cieli cesty,“ zdôraznil Michal Štěpán, člen Predstavenstva ČD zodpovedný za osobnú dopravu. ,,Vybrali sme si Pendolino ČD, pretože kvalitu a rozsah jeho služieb považujeme za dobrý potenciál pri rozbehu priamej konkurencie so súkromnými železničnými dopravcami na Slovensku. Súčasne veríme, že to bude motivácia pre silný prúd cestujúcich smerujúcich do Česka, aby prestúpili z autobusov či z automobilov do vlakov,“ uviedol Jozef Schmidt, riaditeľ úsek obchodu Železničnej spoločnosti Slovensko.

Pre slovenského cestujúceho predstavuje SC Pendolino úplne novú kvalitu služieb. Okrem iného cestujúci budú môcť využiť veľa informácií a cez špeciálny vlakový portál sa aj zabaviť či pripojiť na internet. Vlakové bistro zasa doručí jedlo na miesto kdekoľvek v súprave. Palubný portál umožňuje on-line objednávku občerstvenia z ponuky bistro vozňa s donáškou do 20 minút, elektronické knihy, hry alebo prenos z on-line kamier na oboch koncoch vlaku. SC Pendolino bude ako jeden z mála vlakov na Slovensku ponúkať aj čapované pivo.

Nový povinne miestenkový SC Pendolino medzi Prahou a Košicami bude jazdiť po trase v dĺžke 710 km cez Olomouc a Ostravu, na Slovensku bude pokračovať cez Žilinu a Poprad-Tatry. Spojí tak nielen veľké mestské a ekonomické centrá, ale aj významné prírodne a turistické regióny Slovenska. Na slovenskom území ho budú môcť využívať aj vnútroštátni cestujúci, bude zastavovať v Žiline, Ružomberku, Liptovskom Mikuláši, Poprade, Kysaku a Košiciach.

Vlak pôjde v zaujímavej časovej polohe v smere z Prahy 6:35 h, zo Žiliny 11:20 h s príchodom do Košíc o 14:06 h. Naopak z Košíc vyrazí o 14:52 h a pôjde cez Žilinu (17:46 h) s príchodom do Prahy o 22:21 h.

ČD a ZSSK chcú poskytovať aj doplnkové služby respektíve balíčky služieb, tak ako to robia mnohí leteckí dopravcovia. K doprave si bude môcť zákazník objednať aj ubytovanie v príslušnom meste prípadné iné služby. Pre návštevníkov z ČR to bude ponuka v oblasti Tatier, či Košíc a naopak pre cestujúcich zo Slovenska zase v Prahe. Počas víkendu bude doprava posilnená o EuroCity vlak s názvom Košičan. Ten bude premávať v piatok popoludní z Prahy cez Ostravu do Popradu a Košíc a v nedeľu popoludní späť. Umožní tak cestovať do Veľkej i Malej Fatry, ale aj do Nízkych či Vysokých Tatier. Vlak umožní aj prepravu osobných automobilov.

• jeden denný a dva nočné páry priamych vlakov (v súčasnom CP to je jeden denný a tri nočné páry),
• nočné vlaky Bohemia (Humenné - Praha) a Slovakia (Košice - Praha) umožnia aj prepravu automobilov z Košíc či Popradu,
• nový posilový víkendový rýchlik Košičan,
• celkovo cestujúci z východného a severného Slovenska môžu využívať flexibilný systém, prepojenia vnútroštátnych rýchlikov na medzinárodné spoje do Prahy s prestupmi v Žiline (prípoje k vnútroštátnym IC vlakom) alebo v Púchove (prípoje k vnútroštátnym rýchlikom na trase Košice - Žilina - Bratislava v dvojhodinovom dennom takte).

Čo je vlak SuperCity Pendolino?

• ucelená súprava bude radená zo siedmich plne klimatizovaný vozňov, kapacita je 52 miest v prvej triede a 281 miest na sedenie vo vozňoch druhej triedy,
• tichá zóna vo vozni, polohovateľné sedadlá, zásuvky 230 V, elektronicky ovládateľné rolety, priestor pre rozmerné batožiny,
• súčasne 12 miest garantovaných pre cestujúcich s deťmi, 2 miesta pre imobilných cestujúcich (aj WC pre imobilných cestujúcich), miesta pre prepravu 3 bicyklov, resp. kočiarov,
• súprava má celkovú dĺžku vyše 184 metrov, maximálnu rýchlosť 230 km/h, na území Česka jazdí rýchlosťou 160 km/h.

Aké služby ponúkne SuperCity Pendolino?

• voľne dostupné WiFi pripojenie na internet ,
• moderný palubný systém pre informácie a zábavu - podrobnosti o trase, polohe a rýchlosti vlaku, počasie v jednotlivých staniciach, prípoje/ mimoriadnosti na trase,
• zábava počas cesty - hry, elektronické knihy, hudba na počúvanie, súťaže,
• katering - občerstvenie s donáškou na miesto v celej súprave, možnosť objednávky z miesta cez palubnú wifi sieť,
• v 1. triede občerstvenie s donáškou bezplatne (sekt, sendvič alebo šalát), k tomu teplý nápoj (káva/ čaj) a studený nápojnealko nápoj je v cene lístka aj v 2.triede,
• bistro vozeň - raňajkové/ denné menu, sezónna ponuka, studené a teplé jedlá a čapované pivo,
• vo všetkých vozňoch k dispozícii dva tituly slovenskej dennej tlače a tri tituly českej tlače.

Pendolino však nie je jediný komfortný vlak na tejto trati. Od 14. decembra začne prevádzkovať vlaky z Prahy do Košíc aj súkromný prepravca Leo Express. Pôjde o nočný vlak z Košíc s ranným príchodom do Prahy.

Tabuľka: Porovnanie cestovných časov Praha - Košice v minulosti a súčasnosti

Rýchlovlaky vo svete

Vývoju rýchlovlakov dominuje Čína, naopak nedostatočne ich potenciál využívajú Spojené štáty. Cesta vlakom je na niektorých trasách v Ázii a západnej Európe rovnako rýchla ako lietadlom. Platí to ale len pre cesty do tisíc kilometrov. Od tejto vzdialenosti totiž cestujúci preferujú leteckú dopravu. Vstup vysokorýchlostnej železnice na trhy ovládané leteckými spoločnosťami ale nie vždy vedie k zníženiu počtu dostupných letov.

Najrýchlejší rast železničného priemyslu zažíva Čína, ktorá má najväčšiu vysokorýchlostnú sieť na svete. Z Pekingu do Šanghaja jazdí nový vysokorýchlostný vlak Fuxing, ktorého maximálna povolená rýchlosť dosahuje 351 kilometrov za hodinu. Vďaka tejto rýchlosti sa 1 247 kilometrov dlhá cesta skrátila na štyri hodiny a 28 minút. Japonské vysokorýchlostné vlaky jazdia rýchlosťou 320 kilometrov za hodinu, vďaka čomu trvá cesta z Tokia do Osaky - 500 km - len dve a pol hodiny. Na rovnakých trasách funguje aj letecká doprava, ktorá využíva Boeingy 767, 777 a 787. Let trvá približne hodinu. V roku 2015 vlaky v Číne prepravili 910 miliónov ľudí. V Šanghaji funguje prvej maglev vlak fungujúci na princípe magnetickej levitácie, ktorý môže ísť rýchlosťou až 430 kilometrov za hodinu.

"Letecká doprava je síce ovplyvnená tou železničnou, ale na čínskom leteckom trhu nepozorujeme významné zníženie počtu cestujúcich v leteckej doprave. Európsky vysokorýchlostný vlakový dopravca Eurostar, ktorý prevádzkuje trasu z Londýna do Paríža a Bruselu, vlani prepravil 10 miliónov cestujúcich. Cestovné lístky od tej doby znateľne zlacneli. Najkonkurencieschopnejšia vysokorýchlostná železnica v Európe je na trase Paríž-Bordeaux. Od jej začiatku vzrástlo využitie železnice o 70 percent. "V novembri sme dosiahli 82 percentuálny podiel na trase Paríž-Bordeaux. Veľké letecké spoločnosti, medzi ktoré patrí napríklad Air France-KLM, prenechali prevádzku na kratších trasách lacnejším rivalom, ako sú Ryanair alebo EasyJet.

Japonská spoločnosť JR Central pracuje na vývoji najrýchlejšieho vlaku na svete, ktorý má dosiahnuť neuveriteľnú rýchlosť až 603,5 km/h. Hoci Central Japan Railway Company pôvodne plánovala uviesť vlak do prevádzky už v roku 2027, jeho debut sa posúva - očakáva sa až po roku 2030.

Spoločnosť Central Japan Railway Company (JR Central) aktuálne vyvíja a testuje vlak L0, ktorý má ambíciu stať sa najrýchlejším vlakom na svete. S plánovanou rýchlosťou až 603,5 km/h výrazne prekoná súčasného držiteľa rekordu - čínsky vlak Shanghai Maglev, ktorý dosahuje maximálnu rýchlosť 460,2 km/h. Pre porovnanie - maximálna rýchlosť francúzskeho TGV a talianskeho AGV Italo, ktoré patria medzi najrýchlejšie vlaky v Európe, sa v súčasnosti pohybuje v rozmedzí 306 až 354 km/h.

Trasa medzi Tokiom a Nagojou dnes trvá približne 1,5 hodiny aj najrýchlejšími súčasnými vlakmi, ktoré už teraz patria medzi najrýchlejšie na svete. Pri jazde vlakmi typu Kodama alebo Hikari sa však cesta môže predĺžiť až na 2,5 hodiny. Nový vlak by však túto vzdialenosť zvládol prejsť len za 40 minút, čo predstavuje revolučné skrátenie cestovného času.

Pre lepšiu predstavu - bolo by to, ako keby ste sa z Londýna do Edinburghu dostali za 60 minút namiesto dnešných 4 až 6 hodín. Železničná trať potrebná pre tento typ vlakov je momentálne vo výstavbe a v budúcnosti sa počíta aj s napojením mesta Osaka na celú sieť. Vlaky typu L0 fungujú na princípe magnetickej levitácie (maglev), pri ktorej sú vozne nadvihnuté nad koľajnice pomocou magnetických síl. Vývoj siete maglev si však vyžaduje obrovské finančné investície, keďže tieto vlaky nemôžu jazdiť po bežných koľajniciach. Aj to je jeden z dôvodov, prečo sa pôvodne plánovaný debut v roku 2027 odkladá. Aktuálne sa očakáva, že Japonsko projekt dokončí až v rokoch 2034 až 2035.

Výstavba novej maglev infraštruktúry by navyše vyžadovala samostatné trate, pretože tieto vlaky nemôžu využívať existujúce koľaje. To by znamenalo potrebu budovania nových trás, vrátane tunelov, čo by ešte viac navýšilo náklady. Podľa Euronews sú tu aj ďalšie nevýhody - vysoká energetická náročnosť vlakov a nižšia prepravná kapacita v porovnaní s aktuálnymi železničnými službami.

Americká železničná sieť sa po sto rokoch zanedbávania viac podobá rozvojovému svetu než Číne alebo západnej Európe.

Afrika sa chystá na veľký železničný rozvoj. Jednou z krajín, ktorá chce v tomto smere udávať tempo, je Egypt. Tieto rýchle vlaky dokážu dosiahnuť rýchlosťou až 250 kilometrov za hodinu, pričom prvé jednotky už dorazili do krajiny. Podľa plánov majú do prevádzky nasadiť až 41 vlakov, aby obslúžili pripravovanú železničnú sieť dlhú viac ako 2 000 kilometrov.

Afrika tak vstupuje do fázy, v ktorej sa železnica opäť stáva hlavným motorom rozvoja a nemecké technológie pri tom hrajú jednu z kľúčových úloh.

Luxusné vlaky v Európe

Hovorí sa, že cesta je cieľ. No čo ak sa z nej môže stať luxusný sen na koľajniciach? Ak patríš medzi tých, ktorí sa pri jazde radi kochajú okolitou krajinou, priprav sa na jeden malý šok - pri týchto vlakoch ti bude ľúto odtrhnúť zrak od samotného vozňa. Nie kvôli scenérii, ale kvôli interiéru, ktorý pripomína päťhviezdičkový hotel, palác alebo umeleckú galériu na kolesách.

Vybrali sme pre teba päť najkrajších vlakov Európy, ktoré nie sú len dopravnými prostriedkami, ale plnohodnotným zážitkom.

1. Venice Simplon‑Orient‑Express

Legendárny vlak, ktorý spája najkrajšie mestá Európy a zároveň ponúka atmosféru starého sveta, akú inde nezažiješ. Premáva napríklad na trasách Benátky - Paríž - Viedeň - Budapešť, a už pri vstupe máš pocit, že si sa ocitol v 30. rokoch 20. storočia.

Každý vozeň je umelecké dielo. Nájdeš tu art deco dekorácie, mahagónové panely, ručné intarzie, bohaté koberce aj vintage textílie. Medzi vozne patria Historic Cabins, Suites, luxusné Grand Suites a dokonca aj súkromný vozeň „L’Observatoire“ s vlastnou kúpeľňou.

Ak túžiš po dokonalej noblese, čaká ťa šampanské servírované do kupé, večere v štýle Belle Époque, piano-bar a čašníci v bielych rukavičkách. Jazda týmto vlakom nie je len o presune - je to spoločenský rituál a cestovateľský sen v jednom.

2. Vlak Belmond Royal Scotsman

Vlak, ktorý ťa prevedie drsnou krásou Škótska a zároveň ťa pohltí atmosférou tradičného britského luxusu. Belmond Royal Scotsman vyráža z Edinburghu a mieri do srdca Highlands cez údolia, jazerá, historické zámky a ikonické whisky destilérie. Počas trasy sa menia výhľady, ale štýl zostáva - starosvetská elegancia s moderným komfortom.

Každý vozeň pripomína klub pre džentlmenov - s drevenými stenami, pohodlnými kreslami, hrubými kobercami a leštenou mosadzou. Kajuty ponúkajú súkromné kúpeľne, zatiaľ čo v špeciálnom spa-vagóne si môžeš dopriať masáž s výhľadom na škótske hory. Nechýba ani otvorená pozorovacia paluba, bar plný single malt whisky a reštauračný vozeň, kde sa servíruje haute cuisine s miestnymi surovinami.

Táto cesta nie je o rýchlosti, ale o štýle. Vybrať si môžeš z viacerých itinerárov - od trojdňového „Western Scenic Wonders“ až po päťdňové „Scotland’s Classic Splendours“, ktoré kombinujú prírodu, architektúru a gastronómiu. Cena lístka začína okolo 6 670 € za kratšie trasy a môže vystúpiť až na 25 390 € za Grand Suite pri dlhších zájazdoch.

3. La Dolce Vita Orient Expresso

Cestovanie, ktoré kombinuje romantiku 60. rokov s moderným talianskym luxusom. Tento vlak opäť ožíva v sieti novej generácie Orient Express - trasy vedú z Ríma cez Toskánsko, Portofino, Materu až po Sicíliu. Vlak má 12 prestavaných vozňov z 60. rokov, v ktorých sa nachádza 12 Deluxe kabín a 18 Suite, všetky s vlastnou kúpeľňou.

Interiéry navrhol Dimorestudio - kombinácia teplých farieb, mosadzného lesku a elegantných tvarov, ktoré evokujú La Dolce Vita slow travel koncept. La Dolce Vita Orient Expresso je zážitkom, kde sa na palube podávajú gurmánske jedlá od hviezdneho talianskeho šéfkuchára Heinza Becka a pri každej trase čakajú exkluzívne výlety. Ceny začínajú na približne €3 500 za noc v Deluxe kabíne, resp.

4. El Transcantábrico Gran Lujo

Pomalý luxus, ktorý objavuje menej navštevované časti Pyrenejského polostrova. Tento vlajkový španielsky vlak Transcantábrico sa plazí po severnom pobreží, medzi mestami ako San Sebastián, Bilbao, Oviedo a Santiago de Compostela, v rámci 7‑dňového itinerára.

Používa autentické Pullman vozne z 1923, každý apartmán zodpovedá približne polovici vozňa - s obývacou časťou, spálňou, veľkým dvojlôžkom, kúpeľňou, minibarom, TV aj Wi‑Fi. Na palube sú salóniky Tea Room, Panorama car, bar a živé vystúpenia. Strava je gurmánska, pripravovaná na palube aj v spolupracujúcich reštauráciách v destináciách.

5. Vlak Belmond British Pullman

Luxusný celodenný výlet vo vonkajšom štýle značky Pullman, ideálny pre tých, ktorí hľadajú pôžitok bez prenocovania. Vozne pochádzajú z 1920. až 1950. rokov, zrekonštruované s hlbokými drevenými panelmi, art‑deco detailmi a pôvodnými marquetériami.

Cestuje sa prevažne z Londýna do južného Anglicka, na trasy k zámkom, do Cornwallu či na podujatia ako Grand National. Každý výlet obsahuje kompletný fine dining, afternoon tea, červený koberec, živú hudbu a často aj parný vlak na úvod.

Najkrajšie železničné trate sveta

VIDEO: Chcete vidieť najkrajšie železničné trate sveta? Pozrite si rebríček TOP 5, ktorý vás prevedie po tých najúchvatnejších trasách planéty:

Glacier Express - pomalá jazda švajčiarskou rozprávkou

Glacier Express je paradoxne nazývaný najpomalším rýchlovlakom na svete. Známa trasa zo St. Moritzu do Zermattu trvá približne osem hodín, počas ktorých vlak prejde 291 mostov a 91 tunelov. Pre porovnanie - v roku 1930, keď sa tento legendárny vlak vydal na svoju prvú jazdu, trvala cesta ešte dlhších 12 hodín.

Po opustení St. Moritzu vlak stúpa údolím Albulatal a neskôr sa ocitnete v impozantnej rokliny Rheinschlucht, ktorú prezývajú aj švajčiarsky Grand Canyon. Každý kilometer tejto cesty ponúka nové pohľady - od zasnežených štítov až po hlboké priepasti. Najvyšší bod trate sa nachádza vo výške 2033 metrov nad morom, odkiaľ sa vám otvorí výhľad na ikonický Matterhorn.

Zaujímavosťou je, že časť trasy vedie po železniciach zapísaných na zozname UNESCO - Albula Bahn a v kantóne Wallis oblasť Jungfrau-Aletsch. Už len samotný fakt, že jazda kombinuje prírodu, históriu aj inžinierske dielo, robí z Glacier Expressu nezabudnuteľný zážitok.

Bradavický expres - vlak zo sveta Harryho Pottera

Fanúšikovia Harryho Pottera si určite nenechajú ujsť možnosť previezť sa legendárnym vlakom, ktorý v knihách J. K. Rowlingovej vozil študentov do Rokfortu. V skutočnosti ide o Jakobitský parný vlak, ktorý jazdí zo škótskeho mestečka Fort William do prístavnej dedinky Mallaig. Trasa má 70 kilometrov a trvá približne dve hodiny.

tags: #rychla #cesta #vlakom #typy #vlakov

Populárne príspevky:

• Traditional Slovak Dish
• Samozber Jabĺk v Bratislave: Jablkové Sady
• Tipy pre dokonalú bradu
• Kuracie stehná: nemecká kuchyňa
• Nové tváre v Milujem Slovensko