Opel Astra J: Podrobná Recenzia a Skúsenosti

Astra bola a je pre Opel veľmi dôležitým modelom, keďže tvorí takmer tretinu celkového predaja. Predchádzajúca generácia sa síce predávala pomerne dobre, na mnohých motoristov však pôsobila až príliš fádne. Automobilka preto chcela prísť s niečim novým a ako inšpiráciu si zobrala z väčšej Insignie, ktorá nahradila dosluhujúcu Vectru. Výsledkom sú nielen podobné tvary exteriéru a interiéru, ale aj citeľný nárast vonkajších rozmerov oproti predchodcovi. Astra J sa oficiálne predstavila verejnosti na jesennom frankfurtskom autosalóne v roku 2009.

Dizajn a Rozmery

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa Astra J značne zväčšila. Päťdverový hatchback narástol na dĺžku 4419 mm (+170 mm), šírka je 1814 mm (+61 mm), výška 1510 mm (+ 50 mm) a rázvor dosahuje 2685 mm (+71 mm). Napriek nárastu vonkajších rozmerov je vnútorná priestrannosť Astry len priemerná.

Vzhľadom na vonkajšie rozmery sa dá za priemerný označiť aj objem kufra 370 litrov, ktorý ostal rovnaký ako v predchádzajúcej generácii. Po sklopení zadných sedadiel narastie na 1235 litrov. Zhodné parametre dosahuje aj trojdverová verzia GTC. Priestor kufra je síce dobre tvarovaný, vstupný otvor je však trocha menší a manipuláciu s ťažšou batožinou trocha sťažuje vyššia a pomerne široká nakladacia hrana. Taktiež po sklopení zadných operadiel (sedák zostáva na svojom mieste) nevznikne rovná podlaha.

Kombi verzia je o poznanie praktickejšia. Ponúka základný objem kufra rovných 500 litrov, pričom podlaha a nakladacia hrana sú v jednej rovine. Pod podlahou sa skrýva priestor na rôzne drobnosti o objeme 73 litrov. Rovnako je k dispozícii obojstranný koberec do kufra, ktorý po sklopení sedadiel môže pokrývať celú ložnú plochu. Potešia aj háčiky na boku, či „press“ roletka. Pri sklopení sedadiel a sedákov vznikne rovina a objem kufra narastie na 1550 litrov.

Ako už bolo spomínané, Astra poteší aj „pumpičkárov“, keďže ponúka vysúvateľný nosič bicyklov, bez nutnosti premiestňovať registračnú značku. Daňou je absencia rezervného kolesa.

Interiér

Interiér Astry v mnohom pripomína väčšiu Insigniu. Potešia teda hodnotne pôsobiace plasty, dizajn palubnej dosky a pomerne kvalitné dielenské spracovanie. Negatívom, známym aj z väčšej Insignie, zostal značne neprehľadný stredový panel s množstvom tlačidiel, na ktorý si treba chvíľu zvykať.

Pochvalu si zaslúžia predné sedadlá. Už v štandardnom vyhotovení ponúkajú rozumný kompromis komfortu a dobrého držania tela. Príplatkové športové sedadlá sa naozaj podarili, poskytujú veľmi dobrú oporu celého tela aj pri ostrejšom jazdení, na druhej strane sú komfortné a pohodlné aj pri dlhých trasách.

Motorizácie a Prevodovky

Karoséria typu hatchback mohla mať pod kapotou päť benzínových motorov 1,4 Ecoflex (64 kW), 1,4 16V (74 kW), 1,6 16V (85 kW), 1,4 Turbo (103 kW) a 1,6 Turbo (132 kW). Dieselové motory sú na výber štyri - 1,3 CDTi (70 kW), 1,7 CDTi (81, 92 kW) a 2,0 CDTi (118 kW).

S motormi sa kombinovali buď manuálne päťstupňové prevodovky (benzínové 1,4 a dieselové 1,3 CDTi) alebo šesťstupňové a automatické šesťstupňové prevodovky (1,6i, 1,4 Turbo, 1,6 Turbo a 2,0 CDTi).

Prehľad motorizácií:

Jazdné Vlastnosti

Oproti prechádzajúcej generácii prešiel podvozok zmenami, ktoré priniesli viac komfortu a zároveň vylepšili jazdné vlastnosti. Astra aj so štandardným podvozkom poskytuje obstojné jazdné vlastnosti a zároveň poskytuje slušný komfort pri prejazde nerovností. Trocha ťažkopádna je len v ostrejších zákrutách, kde sa už prejavuje pomerne vysoká hmotnosť vozidla.

Ešte viac možností oboma smermi predstavuje príplatkový systém FlexRide s adaptívnymi tlmičmi. V komfortnom nastavení zvláda podvozok prejazd väčšiny nerovností s nadhľadom aj na príplatkových 18″ či 19″ kolesách.

Po konštrukčnej stránke obsahuje predná náprava zavesenie kolies pomocou vzpier McPherson a spodných priečnych ramien. Horné úchyty obsahujú dvojcestné ložiská pre oddelené odvádzanie vznikajúcich síl do karosérie. Riadiaca tyč a spodné priečne rameno je vyrobené z hliníkovej zliatiny, čo znižuje hmotnosť neodpružených hmôt. Ramená sú uchytené k prednému pomocnému rámu pomocou dvoch puzdier (silentblokov).

Zadná náprava v porovnaní s predchádzajúcou generáciou prešla výraznejšou modernizáciou. Opel sa rozhodol ísť kompromisom a vybavil klasickú vlečnú nápravu v tvare U tzv. Wattovým priamovodom. Ten zlepšuje vlastnosti jednoduchej zadnej nápravy najmä v zákrutách a na nerovnom povrchu. Dokonalejšie uchytenie zadnej nápravy pomáha eliminovať bočné náklony karosérie a taktiež namáhanie ukotvenia pozdĺžnych ramien v prípade bočných síl.

Riadenie Astry si zaslúži pochvalu za primeranú tuhosť, strmosť a príjemne sa držiaci volant. Pripomienky si zaslúži len slabá spätná väzba o dianí kolies na vozovke.

Výbava

Astra sa ponúkala v štyroch výbavách Selection, Edition, Sport a Cosmo. Príplatkovú výbavu doplnil nový typ navigácie s názvom IntelliLink.

Facelift 2012:

V lete 2012 prešla Astra hatchback a Sports Tourer miernym faceliftom. Predná časť sa zmenila po vzore verzie Sedan. Astra tak dostala nový predný nárazník s novo tvarovanou prednou maskou. Denné LED svetlá dostali aj halogénové svetlomety. Prepracovaný bol zadný nárazník hatchbacku a pribudla chrómovaná lišta v zadnej časti nárazníka oboch verzii.

Pod kapotou pribudol nový turbodiesel 2,0 BiTurbo CDTI s výkonom 143 kW, určený pre verzie hatchback, Sports Tourer a GTC. V polovici roka 2013 bol nahradený 1,6 Turbo novým motorom 1,6 SIDI Turbo s výkonom 125 kW. Začiatkom roka 2014 nahradil 1,7 CDTi (96 kW) nový motor 1,6 CDTi (100 kW). Pribudla aj silnejšia verzia 1,6 SIDI (149 kW).

Bezpečnosť

Nárazové testy Euro NCAP absolvovala Astra J v roku 2009 a celkovo získala plný počet päť hviezdičiek. Okrem klasickej Astry absolvovala nárazové testy v roku 2011 aj športová verzia GTC, ktorá rovnako získala plný počet päť hviezdičiek.

tags: #citlivost #denne #svietenie #opel #insignia #forum

Populárne príspevky:

• Recepty na cestíčko
• Zdravé jedlá pre deti
• Ako vybrať teplovzdušnú rúru s turbo grilom
• Tradičný recept na hovädzie
• Tradičný recept na škvarkové buchty