Diaľnica D1 Hubová - Ivachnová: Informácie o Výstavbe, Problémoch a Riešeniach

Výstavba diaľnice D1 Hubová - Ivachnová, strategického úseku spájajúceho Žilinu s Ružomberkom, je rozsiahly projekt s cieľom dobudovať základný diaľničný ťah so štvorpruhovou komunikáciou v náročnom teréne okresu Ružomberok. Tento úsek je súčasťou multimodálneho koridoru V.a Terst - Bratislava (s prepojením na Viedeň) - Žilina - Košice - Užhorod a Žilina (s pripojením koridoru VI, sever - juh) - Čadca - Katovice - (Varšava) - Gdaňsk. Poďme sa pozrieť na detaily tejto stavby, jej výzvy a prínosy.

Popis Stavby a Trasa

Začiatok úseku diaľnice D1 Hubová - Ivachnová priamo nadväzuje na pripravovaný úsek D1 Turany - Hubová. Začína sa mimoúrovňovou križovatkou Hubová, kde je diaľnica napojená na existujúcu cestu I/18. Trasa pokračuje mostným objektom ponad cestu I/18, vedie severným svahom údolia Váhu ponad obec Hrboltová, kde vchádza do tunela Čebrať. Pred mimoúrovňovou križovatkou Likavka vychádza z tunela a pokračuje popod hrad Likavka severným obchvatom obcí Martinček a Lisková. Následne prekonáva cestu III. triedy Liptovská Teplá - Lisková, železničnú trať Košice - Žilina a rieku Váh. Nový úsek diaľnice sa plynule napojí na sprevádzkovaný úsek diaľnice D1 smerom na Liptovský Mikuláš.

Súčasťou stavby je aj úprava cesty I/18 v križovatke Hubová, pripojenie cesty I/59 v križovatke Likavka vytvorením dvoch nových kruhových križovatiek a preložka cesty I/18 vrátane premostenia ponad budúcu diaľnicu pri Ivachnovej.

Na stavbe sa realizuje 15,275 km hlavnej trasy diaľnice ako štvorpruhovej, smerovo rozdelenej komunikácie kategórie D26,5/100. Jej súčasťou je aj tunel Čebrať v celkovej dĺžke 3,6 km, ktorý je navrhnutý ako dvojrúrový cestný tunel kategórie 2T - 7,5 / 100, v extraviláne, s trvalo jednosmernou premávkou. Na hlavnej trase je navrhnutých 14 mostov v celkovej dĺžke 3,96 km (ľavý pruh), resp. 4,02 km (pravý pruh). Ponad diaľnicu vedú 2 mosty, 4 mosty sú na vetvách križovatky Likavka.

Objednávateľom stavby je Národná diaľničná spoločnosť, a. s., Bratislava, zhotoviteľom je Združenie Čebrať, tvorené spoločnosťou VÁHOSTAV, a. s., Bratislava, a vedúcim členom OHLA ŽS, a. Projektové a inžinierske činnosti pre zhotoviteľa vykonáva v pozícii generálneho projektanta združenie pod vedením spoločnosti DOPRAVOPROJEKT, a. s., Bratislava, a s druhým členom spoločnosťou GEOCONSULT, spol. s r. o., Bratislava.

Geologické Výzvy a Riešenia

Trasa predmetného úseku vedie v geologicky náročnom území, čo si vyžiadalo spolu realizáciu 11 oporných (6 ks, spolu dĺžka 1,177 km) a zárubných (5 ks, spolu dĺžka 0,717 km) múrov, resp. v rámci hlavnej trasy v závislosti od typu geologického problému aj rôzne návrhy riešení stabilitných opatrení (spolu 10 súborov).

Na zaistenie mierne aktívnych zosuvov v komplexe zosuvného územia tzv. Liskovského zosuvu boli navrhnuté stabilitné opatrenia (označenie F), ktoré zaisťujú stabilitu diaľničného telesa. V úseku 12,086 - 12,294, ktorý prechádza centrálnou časťou svahovej deformácie, vedie trasa diaľnice mostnou estakádou približne v úrovni pôvodného terénu. Založenie pilierov estakády je ochránené proti nežiaducim deformáciám od zosuvných pohybov stabilizačnými šachtami.

Zaujímavým geotechnickým riešením sú stabilitné opatrenia (označenie H) na elimináciu nežiaducich účinkov tzv. Ide o zaistenie aktívneho prúdového zosuvu nad trasou diaľnice D1 a komplexu aktívneho plošného zosuvu a čiastkových prúdových a plošných potenciálnych zosuvov, zasahujúcich teleso diaľnice. Druhá časť je zaistená kotvenou pilótovou stenou v kombinácii s povrchovým odvodnením územia.

V km 1,699 - 1,845 je diaľnica situovaná v záreze, ktorý je na ľavej strane zaistený objektom SO 249-00. Pri jeho postupnom odkope boli identifikované štyri jaskynné systémy, ktoré podrobne skúmala Správa slovenských jaskýň. Nálezy z nich boli riadne zadokumentované a umiestnené v Slovenskom múzeu ochrany prírody a jaskyniarstva v Liptovskom Mikuláši. Jaskyniari tiež v spolupráci s projektantom navrhli a zrealizovali napríklad vyplnenie časti priestorov jaskyne č. 3 betónom ako opatrenie nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku budúcej diaľnice.

Technologické Riešenia a Výrobné Postupy

Vzhľadom na rozsiahlosť stavby a zložitosť navrhnutých konštrukcií sa na stavbe aplikovali viaceré výrobné postupy s využitím rôznych výrobných prostriedkov. Na výstavbu mostov sa použili rôzne technológie, resp. ich kombinácie. Jedinečná technológia montáže nosnej konštrukcie sa použila napríklad pri moste SO 216-00, ktorý prevádza hlavnú trasu ponad cestu III. triedy v úseku Liptovská Teplá - Lisková, dvojkoľajnú železničnú trať v úseku Lisková - Liptovská Teplá a rieku Váh.

Jednotlivé nosníky sa ukladali pomocou jednonosníkového zavážacieho mosta zhora, čo bolo nespornou výhodou vzhľadom na prekonávané prekážky. Pri výstavbe jednotlivých stavebných objektov sa použili viaceré typy technológií špeciálneho zakladania, ako sú veľkopriemerové vŕtané pilóty s priemerom 400 až 1 500 mm, mikropilóty, zemné kotvy alebo trysková injektáž.

Okrem prác v tuneli Čebrať, medzi práce realizované banskou činnosťou spadali aj odťaženie šachtových pilierov v rámci už vyššie zmienených stabilitných opatrení F. Predĺženie tunela síce prinieslo nevyhnutnosť novej povoľovacej legislatívy a z toho vyplývajúce predĺženie času výstavby, na druhej strane však pomohlo vyriešiť na stavbe nedostatok násypového materiálu potrebného na zabudovanie do zemného telesa hlavnej trasy, keďže množstvo výrubu sa oproti pôvodnému riešeniu skoro zdvojnásobilo.

Na základe dohody v združení, VÁHOSTAV zabezpečoval okrem iných stavebných objektov aj realizáciu konštrukčných vrstiev vozoviek na celej sypanej časti hlavnej trasy a v tuneli Čebrať. Certifikovaný materiál pre vrstvy štrkodrviny a cementovej stabilizácie si vyrábal vo vlastnej výrobni (v miešacom centre) v Liskovej. Asfaltové zmesi vyrábala a dodávala spoločnosť Obaľovačka Martin. Konštrukčné vrstvy vozoviek ukladala spoločnosť VHS-Asfalty, s. r.

Aktuálny Stav a Ukončovacie Práce

Na stavbe pokračujú aktuálne práce na obrusných vrstvách vozoviek, prebieha montáž protihlukových stien, zábran proti vtákom, oplotenia diaľnice, zvodidiel a portálov dopravného značenia. Realizujú sa finálne úpravy svahov vrátane zahumusovania a vegetačných úprav. Dokončujú sa stavebné úpravy pod mostami a pred obidvomi portálmi tunela Čebrať. V samotnom tuneli prebieha montáž jeho technologického vybavenia. Pokračujú práce na informačnom systéme diaľnice, hlavne na oživovaní káblových trás v rámci prenosu dát do SSÚD Mengusovce.

Problémy a Kontroverzie

Projekt výstavby diaľnice D1 Turany - Hubová, ktorá nadväzuje na úsek Hubová - Ivachnová, čelil komplikáciám vo verejnom obstarávaní. Úrad pre verejné obstarávanie (ÚVO) zrušil tender na tento úsek z dôvodu diskriminačných podmienok. NDS podľa rozhodnutia porušila pravidlá verejného obstarávania, keď obmedzila možnosť uchádzačov preukázať splnenie požiadavky podmienok účasti prostredníctvom kapacít inej osoby. Minister dopravy Jozef Ráž označil rozhodnutie ÚVO za nesprávne a poškodzujúce záujmy Slovenskej republiky.

Na úseku liptovskej diaľnice D1 Hubová - Ivachnová došlo k ďalšiemu neočakávanému zosuvu pôdy, ktorý mal dopad na jeden mostný objekt.

Úsek diaľnice D1 Hubová - Ivachnová, ktorej súčasťou je aj obchvat Ružomberka, by mohol byť spustený do prevádzky v marci budúceho roka. Minister sa dotkol aj ďalšieho nedostavaného úseku diaľnice z Bratislavy do Košíc, a to Turany - Hubová. Na tento úsek je vyhlásené verejné obstarávanie. „Je to komplikovaná súťaž, ale postupne sa to hýbe dopredu.

Prínosy a Dopady

Po odovzdaní diela sa naplní jeden z cieľov výstavby, a to presmerovať dopravu mimo mesta Ružomberka. V tomto prípade to prinesie širokej motoristickej verejnosti ušetrených približne 16 minút jazdy pri jazde v smere východ - západ a opačne. Dosiahne sa tiež priame diaľničné spojenie po D1 z Hubovej až po Bidovce v dĺžke viac ako 200 km.

Nový úsek diaľnice D1 v dĺžke 14,92 kilometra vytvorí obchvat mesta Ružomberok. Po ukončení výstavby sa vytvoria podmienky k podstatnému odľahčeniu dopravy a k výraznému zlepšeniu dopravno-prevádzkových podmienok pre tranzitnú dopravu v danom území. Navrhovaná diaľnica D1 z celoštátneho hľadiska prepája dôležité oblasti Slovenska od Bratislavy cez celé údolie Váhu do oblasti Vysokých Tatier a cez Prešov a Košice po najvýchodnejšie časti Slovenska.

Tabuľka: Základné Informácie o Projekte

tags: #usek #dialnice #d1 #hubova #ivachnova #informacie

Populárne príspevky:

• Zdravé recepty v parnom hrnci
• Tradičný slovenský recept na Nakladaný Hermelín
• Linecké koláčiky recept
• Recept na Čokoládovú Tortu
• Recept na morčacie mäso s cibuľkou