Porsche Macan Turbo: Test elektrického SUV s legendárnym označením

Keď Porsche v októbri 1974 na autosalóne v Paríži odhalilo svoj prvý model preplňovaný turbodúchadlom, Porsche 911 Turbo, azda nikto nečakal, že sa stane až takou ikonou. V roku 2024 označenie Turbo oslávilo svoje 50. narodeniny a za obdobie od svojho uvedenia na trh sa stalo viac než len názvom výkonného typu Porsche.

V súčasnosti je to skôr samostatná značka, ktorá sa naďalej rozširuje v celom modelovom rade Porsche. Prvá generácia Porsche 911 Turbo (930) mala pôvodne prísť len ako limitovaná edícia.

Mala 3,0-litrový šesťvalcový boxer motor s turbom, ktorý dosahoval výkon 191 kW (260 k). Vďaka nemu dokázala zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a dosahovala maximálnu rýchlosť viac ako 250 km/h. Po 50 rokoch však tieto parametre praktickejšia a pohodlnejšia novinka Porsche Macan Electric hravo prekonáva.

Prvý, v tom čase ešte benzínový Macan Turbo sa objavil v roku 2014. Na elektromobile sa však označenie Turbo objavilo prvýkrát na modeli Porsche Taycan v roku 2019 a teraz sa ponuka rozšírila aj o elektrické SUV Porsche Macan Turbo. Samozrejme, práve elektrický pohon posúva limity dynamických parametrov do nových sfér.

Už pri teste štandardného Macanu sme spomínali, že ide o jedno z najlepších a najpríjemnejších (a to nielen elektrických) SUV na trhu. Po stránke techniky, či jazdných vlastností medzi nimi ťažko nájde konkurenta. Náš test sa zameria práve na odlišnosti tejto vrcholnej verzie.

Elektrický Macan už teraz môžeme považovať za úspech, keďže na trh prišiel len v septembri 2024 a do konca roka sa výrobcovi podarilo predať vyše 18 278 kusov. Už za necelé štyri mesiace sa ho tak predalo len o 10 % menej, než nedávno modernizovaného Taycanu za celý rok.

Všeobecnejšie informácie o novom modeli Porsche Macan Electric nájdete v samostatnom teste z minulého roka.

Charakteristickým znakom vrcholných modelov Porsche Turbo sa okrem mohutného spojleru (v našom prípade el. ovládaného) stala aj rozšírená karoséria, ktorá vytvorila priestor pre širšie kolesá. Od modelu 911 generácie 996 taktiež pribudli ďalšie dizajnové a zároveň funkčné prvky, ako napríklad bočné prívody vzduchu na optimalizáciu chladenia motora.

Ako sme už spomenuli v teste verzie Macan 4, elektromobil má oproti predchádzajúcej generácii so spaľovákom podstatne lepšiu aerodynamiku. Vo výsledku sa koeficient aerodynamického odporu vzduchu medzigeneračne podarilo znížiť z cx = 0,35 až na cx = 0,25.

Napríklad chladiace vzduchové klapky bývajú počas nabíjania úplne otvorené, aby pomáhali chladiť batériu. Počas jazdy sú ale obvykle zatvorené, čo znižuje odpor vetra a predlžuje dojazd.

LED Matrix svetlomety nachádzajúce sa v prednom nárazníku sú z pohľadu dizajnu skôr schované. V prípade testovaného vozidla sú tónované do farby Glacier Blue, rovnako ako linka nad zadnými svetlami, či nápis Porsche na zadnej časti. Nenájdeme tu ani mohutný spojler typický pre modely „Turbo“ z minulého tisícročia.

Decentné zadné krídlo je totiž za normálnych okolností skryté vo veku batožinového priestoru a jeho aktivácia (resp. vysunutie) sa ovláda elektronicky. Aktívny zadný spojler sa vysúva v dvoch stupňoch v závislosti od rýchlosti a zvoleného jazdného režimu.

Exteriér vozidla bol ladený do lesklej čiernej, ktorú dopĺňali aj monochromatické logá v odtieni „Turbonite“ typické pre modely Turbo. Neodýmové doplnky dominujú hlavne pri bočnom pohľade. Nájdeme ho však aj na masívnych 22-palcových diskoch Porsche Exclusive za príplatok takmer 4 650 eur.

Na úsporu či zníženie valivého odporu sa pri takomto výkone nehrá, pneumatiky zadných kolies majú šírku až 295 mm. Vďaka nim je vozidlo nielen extrémne stabilné a predvídavé, ale aj ohromne komfortné. Čím širšie a väčšie koleso, tým menšia pravdepodobnosť, že spadne priamo do výtlku.

Pomer hmotnosti medzi prednou a zadnou časťou vozidla je 48:52. Spolu s nízkym ťažiskom vďaka uloženiu akumulátora v podlahe tak poskytuje skvelé predpoklady pre športové jazdné vlastnosti, ktorými disponuje elektrické Porsche Macan Turbo. Tie sú v segmente SUV nevídané.

Do „nášho“ Macanu sa dostala aj možnosť riadenia zadnej nápravy. Pri rýchlostiach do približne 80 km/h sa zadné kolesá natáčajú v opačnom smere ako predné kolesá, pričom maximálny uhol natočenia zadnej nápravy pri parkovaní je až päť stupňov.

Pri rýchlostiach nad približne 80 km/h sa zadné kolesá riadia v rovnakom smere ako predná náprava. Výsledkom je efektívne predĺženie rázvoru, čo ďalej zvyšuje jazdnú stabilitu, napríklad pri zmene jazdného pruhu na diaľnici.

Interiér

Podobne ako v exteriéri, aj interiér sa nesie v duchu čiernej farby. Samozrejme, aj na volante nájdeme logo v monochromatickom vyhotovení Turbonite a kontrastné detaily vo farbe Neodyme - ako napríklad horizontálne lišty na prístrojovej doske, ale aj na výplniach dverí.

Rovnako v interiéri cítiť rozdiel v materiáloch, kvalite spracovania, ale aj v ergonómii.

Nad rámec štandardných funkcií zaujme napríklad možnosť dofukovania bočníc operadla či sedacej časti, alebo možnosť nastavenia hĺbky sedacej časti. V kombinácii s elektricky nastaviteľným stĺpikom riedenia si nájde optimálnu pozíciu za volantom naozaj každý. Po stránke sedenia vzadu niet čo vyčítať, no na dlhé cesty pre dospelých to vzadu nebude.

V základnom usporiadaní je objem batožinového priestoru Porsche Macan Turbo 480 litrov. Po sklopení operadiel zadných sedadiel ale narastie až na 1 288 l. Skutočne veľkorysý objem ponúka predný batožinový priestor, tzv. frunk, ten je pri Porsche Macan dokonca o 20 litrov väčší než u sesterského Audi.

Na palube nájdeme aj špičkové asistenčné systémy či vynikajúci head-up displej. V tomto smere sa však verzia Turbo od nižších modelov nijako neodlišuje.

Techniku nižších verzii tu rovnako nebudeme opakovať. Môžeme však spomenúť, že celé portfólio modelov až na jednu výnimku disponuje pohonom 4×4.

Tentokrát sme ale testovali vrcholný model Porsche Macan Turbo, ktorý poskytuje v režime overboost krátkodobý výkon až 470 kW (639 koní). To sú parametre, ktoré ešte nedávno boli považované za špičkové aj medzi superšportami.

Predný PSM elektromotor (synchrónny s permanentným magnetom) modelov s pohonom všetkých kolies má priemer 210 mm a aktívnu dĺžku 100 mm. Jeho samotný výkon dosahuje 175 kW. Zadný elektromotor od modelu Macan 4S má väčší priemer 230 mm a aktívnu dĺžku 150 mm, zatiaľ čo vrcholný Macan Turbo má na zadnej náprave pohonnú jednotku s aktívnou dĺžkou 210 mm pre ešte vyšší výkon.

Elektromotor poskytuje vysoký krútiaci moment (spolu s predným motorom je to až 1 130 Nm), vysokú úroveň trvalého výkonu a maximálnu účinnosť až 97 %.

Pri „bežných“ Macanoch je vinutie v zadnom synchrónnom motore s permanentným magnetom v tvare písmena U a zvarené na jednej strane.

Zatiaľ čo štandardné verzie majú prevodový pomer zadného elektromotora v rozpätí 9,8 (Macan a Macan 4) až 10,0 (Macan 4S), Macan Turbo má aj prevodovku s prevodovým pomerom 9,0, ktorá je navrhnutá tak, aby odolala väčším silám.

Impulzný menič obsahuje výkonovú elektroniku, ktorá premieňa jednosmerný prúd z batérie na trojfázový striedavý prúd pre elektromotory. Hlavnými rozlišovacími znakmi sú prúdová zaťažiteľnosť a polovodičový materiál.

V impulznom meniči na zadnej náprave všetkých modelov Macan sa v záujme vyššej účinnosti používa vysoko účinný polovodičový materiál silicon carbide (SiC). Ten si automobilka vyskúšala napríklad pri elektromotoroch monopostov Formuly E, kde minulý rok získala titul majstra sveta.

Použitie karbidu kremíka výrazne znižuje straty v impulznom meniči a dovoľuje vyššie spínacie frekvencie.

Elektromobil Porsche Macan používa 100 kWh lítiovo-iónový akumulátor, ktorého využiteľná kapacita batérie je 95 kWh. Chemické zloženie anódy je 100-percentný grafit, ktorý pomáha ku zvýšeniu počtu možných nabíjacích cyklov.

Samotná batéria je zospodu fyzicky chránená ľahkým, ale pevným ochranným krytom z kompozitného materiálu so sklenenými vláknami.

Nabíjací port v prípade Macanu nie je len jeden, nájdeme tu rovno dva. Nabíjací port s CCS konektorom v ľavom zadnom blatníku umožňuje rýchle DC nabíjanie aj pomalé AC nabíjanie.

Možnosť aktivovať si predohrev akumulátor manuálne tu nenájdeme. Predohrev baterky je riešený automaticky, spustí sa po zadaní nabíjačky do cieľa navigácie.

Jednou z hlavných predností nového Macanu je jeho nabíjací výkon. Výrobcom udávaný maximálny nabíjací výkon 270 kW pre BEV Porsche Macan sa nám dokonca podarilo prekročiť a namerali sme hodnotu 286,8 kW. Nabíjanie pri tom prebiehalo v mrazivej teplote 0 stupňov Celzia.

Uvádzaný maximálny nabíjací výkon sa drží až do 35 % nabitia akumulátora a nad úrovňou 200 kW sa udrží až do 56 % SoC. Následne však postupne klesá na úroveň približne 100 kW pri 81 % SoC, pri čom v rozmedzí 10-80 % dosahuje perfektný priemerný výkon vyše 207 kW. Pokračovať v nabíjaní ďalej nad 80 % má význam len v prípade, že sa práve neponáhľate a pripravujete vozidlo na dlhšiu jazdu.

Referenčné nabíjanie z 10 na 80 % SoC nám trvalo presne 21 minút, čiže aj v mrazivej zime dokáže splniť výrobcom udávanú hodnotu. Počas celého nabíjania zo 9 na 91 % SoC sa nám za 35 minút podarilo doplniť dodatočný (zimný diaľničný) dojazd približne 350 kilometrov.

Výrobca udáva pre nami testovanú konfiguráciu Porsche Macan Turbo kombinovanú spotrebu 19,5 kWh / 100 kilometrov a dojazd až 562 kilometrov.

Náš klasický test spotreby odzrkadľuje bežný denný režim v podobe referenčného 30 km okruhu z Bratislavy cez okolité obce a naspäť do mesta. V tomto prímestskom režime vozidlo dosiahlo spotrebu 17,7 kWh / 100 km, pri čom vonkajšia teplota sa pohybovala na 3 stupňoch Celzia. Tempo jazdy bolo na hranici maximálnej povolenej rýchlosti, teda približne 50 km/h v obci a 90 km/h mimo obce, jazdný štýl plynulý.

Naraz s ním sme testovali aj spotrebu Audi SQ6 e-tron. To dosiahlo za rovnakých podmienok podstatne vyššiu spotrebu, a to až 27,0 kWh / 100 km. Autá boli nabité približne rovnako (cca. 80 % SoC), teplota baterky bola v prípade Audi na úrovni 16 stupňov. Porsche ju malo chladnejšiu s teplotou 13 stupňov Celzia.

Samozrejme sme ich vyskúšali aj na diaľnici, keď sme absolvovali trasu po diaľnici D4. Tam pri obvyklej priemernej rýchlosti 120 km/h bola spotreba Porsche Macan Turbo na úrovni 26,9 kWh / 100 km, čo znamená reálny diaľničný dojazd vyše 350 kilometrov.

Rovnako sme testovali aj diaľničnú spotrebu spolu s Audi, ktoré opäť išlo na najdlhší tempomatový odstup v závese za Macanom. Podvozok oboch vozidiel sme znížili do najnižšej možnej jazdnej úrovne.

Oproti modelu Audi SQ6 e-tron (s menším rozmerom kolies a výkonom nižším o 122 koní) tak Porsche dosahuje na diaľnici o 13 % nižšiu spotrebu. K tomu však dozaista prispieva aj koeficient odporu vzduchu 0,25 (Porsche Macan) vs.

Základná cena Porsche Macan v roku 2025 začína na úrovni 87 051 eur s DPH (23 %). Nami testovaná verzia Porsche Macan Turbo s pohonom všetkých štyroch kolies a výkonom 470 kW (639 koní) štartuje na sume 124 843 eur.

Ku konkurencii môžeme napríklad zaradiť Mercedes EQE SUV. Cena elektromobilu Mercedes-Benz EQE 53 AMG 4MATIC+ SUV začína na sume 139 199,10 eur. Rozmermi karosérie je o čosi väčší, no ponúkne o niečo menší akumulátor s využiteľnou kapacitou 90,6 kWh pre dojazd 452 kilometrov.

Ten sme testovali naraz s Porsche pre čo najlepšie porovnanie za rovnakých podmienok. Cena Audi SQ6 e-tron na Slovensku štartuje na úrovni 96 660 eur.

Modelovou modernizáciou v uplynulých dňoch prešlo aj BMW iX. Jeho vrcholná verzia BMW iX M70 xDrive ponúka výkon až 485 kW (659 koní) a dojazd 577 kilometrov podľa WLTP. Nabitie akumulátora z 10 na 80 % zaberie 35 minút.

Začiatkom roka 2025 prešiel modernizáciou prešiel aj najpredávanejší elektromobil na svete, Tesla Model Y. V budúcnosti môžeme očakávať aj príchod športovej verzie Performance, ktorá v minulosti ponúkla výkon vyše 500 koní.

Keď sme minulý rok v teste chválili Porsche Macan 4, skonštatovali sme, že ide o jedno z najlepších SUV na trhu - a to nielen elektrických. Nové Porsche Macan Turbo však posúva hranice ešte ďalej. Nejde pri tom len o ohromný výkon, dynamické parametre, či perfektné jazdné vlastnosti. Auto je taktiež extrémne komfortné a tiché aj na obrovských zimných pneumatikách.

Testovali sme ho v januári, kedy denná teplota kolísala okolo bodu mrazu a vonku bolo častokrát poriadne nasnežené. Koniec koncov, zobrali sme ho aj nad Kremnicu do známeho lyžiarskeho strediska na Skalke (1 231 m. n.

V pomere k výkonu a karosérii SUV bola výborná aj zimná spotreba (v rozumných hodnotách sa držala aj na diaľnici). Prekvapila nás však nielen efektivita tohto vrcholného elektromotora, ale aj efektivita kúrenia/klimatizácie v zime.

Technické špecifikácie

Nasledujúca tabuľka poskytuje prehľad základných technických špecifikácií testovaného modelu Porsche Macan Turbo:

tags: #led #denne #svietenie #hokejky #test

Populárne príspevky:

• Nákup ľanových semienok
• Recepty na koláče s lieskovcami
• Chladený teľací chrbát bez loja
• Jednoduchý Recept na Jablkový Koláč
• Ako pripraviť Hašé polievku